北京北站外京张高速铁路清华园隧道进口，轨道铺设机引导最后一组500米长轨道慢慢进入轨道点正确落地。这标志着京张高速铁路全线铺路完成。根据计划，9月，京张高速铁路将进行联合调试，年底全面开通。届时，北京至张家口将缩短至1小时内。

昨天9点50分，披着红色的轨道机牵着后面的轨道从南向北慢慢前进。在前方不远的地方，从北京北站铺设的轨道已经安装完毕，只要这个轨道关闭，就可以宣布全线轨道的正式完成。

施工人员在牵引机后随时连接着地轨道，使用千斤顶等工具，对准每个紧固件的位置。10时许，牵引机走到了合拢点。随着500米轨道发出哧的金属弹跳声，最后轨道正式进入。施工人员随即围上前，将轨条接头敲击入槽。

10点18分，京张高铁轨道全线铺设。施工人员介绍，接下来将进行焊接轨道、应力散锁、精调等一系列工作。

京张高速铁路铺路工作始于2018年11月1日。铺装轨道过程中，作业标准高，交叉作业面多，30‰长的坡道给施工带来巨大挑战。据中铁三局项目负责人介绍，对国内铁路工程来说，30‰已经是极限高值，这次合拢的清华园隧道是30‰的坡度。而京张高铁又恰恰是30‰坡道最多的铁路工程，比如南口到昌平这一段，八达岭隧道、居庸关隧道、南口隧道形成了一个隧道群，各自之间只有百十来米，连续隧道群，导致连续30‰坡道。特别是正盘台隧道近13公里连续30‰的坡道。针对这种情况，施工单位研发了施工动力设备辅助长大坡道铺设，比如改造机械设备，应用智能机器人检测，采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段，大幅提高轨道精度和施工效率。

京张城际铁路有限公司党委书记、董事长马侃彦介绍，京张高铁和崇礼铁路（正）线铺轨完成，是京张高铁建设施工的标志性节点。按照计划，本月底将启动“四电”设备安装及调试；7月初开始静态验收；8月完成验收整改工作；9月启动联调联试动态监测京张高铁各项工作，完善设备质量；11月进行初步验收；12月完成达标验收，年底全线开通。