“保护设备的安装已经完成，我命令开始旋转施工！”在项目总指挥的指挥下，京雄城际铁路跨津包线连续梁转体施工正式启动，绿色激光标线在球节点坐标板上缓慢移动，而头顶30米处的铁路桥在1点20分开始缓慢逆时针旋转，旋转顺利结束，整个过程只用了73分钟

京雄城际铁路建设指挥部副指挥李正介绍，这是京雄城际铁路全线第一次跨越既有高速铁路的过渡，也是雄安新区第一次桥梁过渡，这对京雄城际铁路的如期开通，推进雄安新区建设具有重要意义

据悉，京雄城际铁路跨津包线连续梁施工采用（48+80+48）m侧支撑大断面现浇+墩底逆时针旋转法，旋转梁长78米，旋转重量4444吨，旋转完成后，旋转角度为62°32'，中跨合龙段采用“钢壳法”施工，有效规避施工风险，确保铁路运营线安全

据悉，桥梁转体施工在连续梁转体施工中首次形成了系统的高速铁路连续梁墩底转体设计和施工质量控制专项标准，以智能化为支撑，突出BIM技术的应用，BIM+IOT模型广泛集成现场视频监控、速度监控、应力监控、风速监控、温度检测等数据，对转体施工进行碰撞检测、虚拟转体、三维可视化交底，并提前系统预测回转过程中可能出现的问题，确保施工一次到位

李铮解释说，BIM技术相当于实体旋转任务的“孪生姐妹”，通过视觉揭示和模拟旋转，提前掌握过程中可能出现的问题

中交第二航务工程勘察设计院有限公司北京雄城际火车站站前工程6标BIM项目负责人袁晓琴介绍，BIM施工监控系统对连续梁的转动进行实时、全方位的监控，包括温度、风速、，应力应变“例如，如果桥梁旋转时风速达到6级，则应停止旋转施工”袁晓琴说，旋转施工前一天晚上已经在8°进行了测试，所以清晨的旋转角度为54°32'，基本上每分钟一次

昨晚23点左右，转弯前的紧张准备有序进行。天津至包头的高速铁路线在两座即将在码头上转弯的桥梁之间快速通过，等待关闭的桥面像手臂一样伸向两侧

转体结构的主跨长度为78米，它们将在清晨1小时58分钟的天窗时间内“掉头”，在旋转开始后，它们将在下部球头的拉动下在底座转台上缓慢旋转近60度，对接在一起，通过下一个合龙工程“握手”完成穿越津包铁路的任务

0时07分，旋转开始后，球头开始缓慢旋转，近4500吨重的桥梁在底部转台的牵引下开始逆时针缓慢旋转

0时11分，俯身观察球节坐标板前冷凝气体的工程师报告了“10m”的结果，即仅需4分钟即可开始旋转，桥梁完成15度旋转，旋转距离为10米

“桥墩底部有一个转盘，想象一下转盘的球头就像拉动顶部拉动桥墩完成旋转”施工人员生动地描述了这一点，李正介绍说，在这一转体施工中，使用两套相同型号的连续千斤顶拉动上转盘上的钢绞线，并利用上下轴承平台之间的球头进行旋转

主控制台发出操作命令后，同时监控连续千斤顶的前后，交替工作，继续牵引，使旋转