工程项目1：萧山机场T4航站楼基本建成 机场快线江南段盾构隧道全部贯通

最近，备受杭州市民关注的萧山机场三期T4航站楼、杭州机场快线等工程都迎来新进展。其中，T4航站楼迎来机电等配套工程施工，机场快线江南段盾构隧道全部贯通。

每日商报讯 最近，备受杭州市民关注的萧山机场三期T4航站楼、杭州机场快线等工程都迎来新进展。其中，T4航站楼迎来机电等配套工程施工，机场快线江南段盾构隧道全部贯通。

杭州萧山国际机场有限公司近日召开三期项目“百日大会战”总结会暨“竣工验收冲刺收官战”启动会。

自2018年10月开工建设以来，三期项目T4航站楼、陆侧交通中心主体基本完成，机电等配套工程施工，计划2022年5月投运。目前，T4航站楼已经基本建成。

杭州萧山国际机场三期扩建工程是浙江省大通道建设十大标志性项目，2022年杭州亚运会重要基础配套项目。计划新建建筑物面积达150万平方米，核心项目是新建航站楼（T4）及陆侧交通中心航站楼。三期扩建项目投运后，杭州萧山国际机场将成为华东地区第二大航空枢纽。

同时，机场快线传来好消息，江南段盾构隧道全部贯通。

杭州机场轨道快线自吴山西站至靖江站，长58.5公里，设计时速120公里/小时，采用A型车。该条地铁线路建成后将连接杭州西站、杭州东站及萧山机场等重要对外交通枢纽，还能与多条在建和规划中的地铁线进行换乘，是2022年杭州亚运会重要配套工程。

机场快线江南段盾构隧道的全部贯通，为杭州机场快线全线通车和2022年亚运会成功举办提供坚实、有力的保证。——「本文来源：杭州网」

工程项目2：东莞地铁1号线项目4条盾构隧道全部贯通

1月10日，公司东莞地铁1号线项目新源路站～东城南站区间东城南站～同沙公园站区间左线盾构同时贯通。这是继2021年12月27日东城南站～同沙公园站区间，1月4日新源路站～东城南站区间线盾构相继贯通后，项目施工再次取得重大节点突破，同时也标志着项目4条盾构隧道全部贯通。

此次贯通的新源路站～东城南站区间左线长2053.7米，隧道拱顶埋深8.6米～19.9米。东城南站～同沙公园站区间左线长1554.7米，隧道拱顶埋深3.0米～14.8米。

区间盾构穿越地层为典型的复合式地层，主要穿越软土地层砂质粘性土、淤泥质粘性土，强风化混合片麻岩地层、硬塑砂质黏性土、中细砂层、全强中微风化花岗岩，其中微风化花岗岩最大强度达169Mpa，周边环境及施工地质极其复杂，覆土较浅，其中沉降控制是施工最大挑战和管控的关键。

为确保盾构安全顺利掘进，在盾构进场前期，项目联合建设单位东莞市轨道一号线建设发展有限公司和中铁南方（东莞）指挥部，多次组织参建各方及行业内专家开展了多轮穿越重大风险源技术讨论会，不断优化施工组织，统筹推进各项工作。

01、重视盾构机选型

针对本项目上软下硬、全断面硬岩等复杂地层情况，经过多方论证以及设备比选，配置最为适应的盾构机进场施工。

02、强化技术攻关

项目高度重视技术攻关，积极组织技术骨干组成盾构攻关QC小组，以技术克难题，通过有限元分析、BIM等技术手段模拟盾构穿越风险源的影响程度，为盾构安全下穿重大风险源提供技术保障，先后顺利侧穿莞长路人行天桥、莞长路四环路口跨线桥，下穿DN600高压燃气管线，侧穿立新加油站、莞长路立交桥桩基，侧穿高架桥引桥，下穿A3商住楼、4座高压铁塔，穿越27处孤石区、138米断层破碎带等众多风险源。

03、掌握复杂地质

通过加密补勘、地质素描方式掌握不良地质情况并针对性加固，为调整盾构掘进参数和指导盾构施工提供有力保障，“东～同”区间施工过程中无开仓换刀，创造了日最高掘进进度20环，月最高掘进进度356环的施工记录。

04、确保沉降可控

配置高强度耐磨刀具，配合优化参数，科学精准渣土管理，严格控制超方，并加强测量监控，实时汇报相关数据，以保证掘进过程中地面、建（构）筑物沉降可控。

05、严格材料筛选

结合盾构区间水文地质特性，选用高性能油脂保证盾尾密封效果，采购混凝土干料并自拌砂浆，确保盾构施工进度及注浆质量。

东莞市地铁1号线一期工程（望洪站至黄江中心站）总长57.46公里，设车站24座、车辆段和停车场各1座，具有线路长、速度快、内聚外联等特点，设计最高时速120公里，建成后将与已开通的2号线实现“十”字交叉换乘，未来1号线还将与广州、深圳轨道交通互联互通，为粤港澳大湾区建设提供强有力的交通基础设施支撑。