1，广州地铁十号线最深暗挖隧道顺利贯通

羊城晚报讯 记者徐振天，通讯员曾智威、全根源、许舒凡报道：广州地铁十号线署前路至东湖区间暗挖隧道近日顺利实现贯通，这是该线路埋深最深、途经水域面积最大、断面最多，也是首个实现贯通的暗挖隧道。

据了解，十号线署前路至东湖区间暗挖隧道位于东山湖公园下方，该隧道全长86.5米，南起东湖站北端，连接署前路至东湖区间左右线，隧道底部最大埋深达41米。由于暗挖隧道上方为同期施工的十二号线盾构区间和华艺廊房屋，且涉及与珠江连通、面积约20万平方米的东山湖水域，施工难度和风险极高。该暗挖隧道的顺利贯通，为十号线东湖至寺右新马路区间两台盾构的始发及十二号线东湖至建设六马路区间盾构的顺利掘进创造了条件。

截至目前，十号线（西塱-石牌桥）全线土建工程累计完成36%。14座车站中，2座已封顶，11座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，1个已贯通，1个进行土建施工，其余进行前期准备工作，广钢新城车辆段进行土建施工。

2，苏州胥涛路对接横山路隧道工程，超大断面矩形顶管双线贯通

1月12日，由中铁上海工程局承建的苏州胥涛路对接横山路隧道工程超大断面矩形顶管双线贯通。

苏州胥涛路对接横山路隧道工程不仅是苏州市首条京杭大运河下穿通道，也是目前国内首次采用大断面、长距离矩形顶管方式下穿京杭大运河的城市干道。此次贯通的南线顶管总长度达215.9米，断面尺寸达9.8×5.9米。

据项目技术负责人介绍，矩形顶管施工采用非开挖工法，具有绿色、环保、安全等优点，对于保护京杭大运河的历史风貌具有重要作用。该工程存在长距离穿越主航道、河道顶进覆土层浅、涉水底面沉降控制难等施工难点，此次顶管下穿京杭大运河的施工难度、断面大小和顶进长度，为国内采用矩形顶管建造市政穿河车行隧道之最。

为顺利实施这一“超级工程”，项目部先后多次邀请权威专家对项目设计方案进行优化，通过BIM技术模拟建模，优化施工图33处，完善施工方案300多处。为提高施工质量，项目部以顶进前10米作为试验段，对顶进施工参数等数据进行综合分析，确保顶管机姿态准确不偏航；为解决长距离顶进巨大摩擦力问题，试验配制减阻泥浆，从注浆孔注入减阻泥浆及浓泥，使管节四周形成一圈泥浆套，减小管壁与土体摩阻力，实现推进速度和管节安装均衡可控。

下穿大运河是顶管顶进施工的关键，管顶下穿河道时顶部最浅覆土仅4.39米，且穿越地带多为粉砂夹粉土层、粉砂层。项目部以“戢鸿鑫创新工作室”为依托，开展《富含水砂土层浅埋高水压下穿京杭运河大断面、长距离矩形顶管建造市政车行隧道关键技术研究》课题研究，先后攻克了始发及接收风险把控、浅覆土高水压下穿京杭运河、大断面长距离顶进减阻、顶进轴线控制等难题，累计申报专利8项，软件著作权1项。

据了解，胥涛路对接横山路隧道工程建成后，将有效打通横山路与胥涛路之间的“断头路”，沟通姑苏区与高新区，对大运河两岸交通出行和经济交流具有重要意义，为苏州高质量发展再上新台阶贡献力量。