在一项工程中，结构工程师除了可以提供传统土木工程专业以确保结构安全外，同时还可能以其创新的结构观念以及独特的设计手法，为环境生态做出重要贡献；任职于美国华盛顿州King County交通部的Stephen Jiang，在2006生态工程国际研讨会中，便特别从结构工程师的角度来谈生态工程。

Stephen Jiang为督导桥梁道路工程师，他表示，在美国于工程规划设计中导入生态观点，可是一点也不奇特，因为生态工程的思维早已融入例行而必须的程序之中。除了规划设计及施工作业都将尽可能降低环境冲击外，对于因为工程所造成的生态损失，也提供了必要的补偿机制，包括临时性的负面效应：例如开挖路面后，边坡以从新植草、种树等措施提供补偿；以及永久性的负面效应：例如道路穿越湿地时，就需以创造新湿地的方式提供补偿，同时新湿地须比原湿地的面积更大，比例在1.5：1到12：1之间，这是综合考量湿地保护级别、所在地点、施工影响等因子后加以计算所决定的。

此外，负责多项减轻环境负面冲击之桥梁与道路计划的Stephen Jiang，也以实际案例来谈生态工程。他举位于西雅图东边的Tolt Bridge旧桥改建计划加以说明，规划设计时，需先确认计划的目标保护物种，在此计划中则是白头鹰、鳟鱼、鲑鱼等。然后是施工作业规范中的环境生态考量，例如为了避免施工作业对溪流生态造成干扰，规划设计时即明确要求施工单位须另搭建临时性的施工便桥；铁桥采大跨径的设计，以减少桥墩数，从而降低河溪冲击；打桩作业以左右摆动方式（需先确认无大石环境）取代直接重力敲打，以减缓在栖地上的机械震动力，同时于白头鹰过境时不能打桩，以免造成干扰等。此外，施工作业现场编制有生态专业人员，其工作就是专职于现场观察鱼类、鸟类等生态，一但发现有任何因施工而伴生的异常现象，工程就需因此停工。

对照国内的情形，Stephen Jiang认为，美国生态工程成功案例的重要优势之一，是其规划设计费一般占总工程款的2至4成，甚至也有高至6成的；因为在前端的可行性研究及规划阶段，正是导入生态考量的最佳时机，而且唯有当前端的规划、设计做的愈详尽完善，后续的细部设计与施工才会更加顺利与落实生态设计理念。

Stephen Jiang强调，「规划设计千万不要太赶，太赶就无法顾虑到一些生态上的重要考量。」在美国，这是相当严重的问题，因为一但施工过程出错或者出现问题，都将面临停工的严格考验，而这正是美国政府展现环境保护决心的重要作为，不过却是国内长期以来严重忽略的关键环节；我们若是期待国内的工程能够真正落实生态工程的理念思维，这是我们无法回避的重要课题。