1，深圳滨海大道下沉改造深基坑已经开挖 盐坝高速市政化改造有望今年启动

记者从深圳市交通运输局获悉，滨海大道总部基地段交通综合改造工程春节期间施工不停，预期今年内下沉隧道段基坑土方开挖可基本完成。

据介绍，滨海大道总部基地段交通综合改造工程位于南山区和福田区，西起沙河东路立交，东至滨海大道竹子林立交附近，改建道路全线总长5950米，其中主线下沉隧道段长度1560米，地面改造段长度4390米，采用主线双向8车道+辅道双向6车道设计。

今年1月初，项目下沉隧道段深基坑正式开挖，标志着该项目施工全面进入关键性深基坑开挖阶段。由中铁四局承建深圳湾滨海大道基坑最深处达35米，最宽处达89米，全长约1.56公里，具有“超大、超宽、超深”特点。春节期间，项目冠梁、支撑及铺盖正常施工。节后土方开挖、桩基等也陆续复工，项目紧凑有序开展人员进场、防疫复工、各施工区生产条件检查工作。

当前项目铺盖系统已经完成80%，中分带改造和绿化种植已完成95%。按照计划，滨海大道（总部基地段）交通综合改造工程2022年下沉隧道段基坑土方开挖基本完成，推进主体结构施工，道路改造段基本建设完成。

项目建成后，超总基地段将形成“地面+地下”立体化交通，有效缓解滨海大道总部基地段交通瓶颈，同时消除滨海大道对深圳湾景观带的分隔，促进城市建筑与滨海景观融合，提供更高品质的公共空间，助力“粤港澳大湾区”及中国特色社会主义先行示范区建设。工程通过改扩建完善干线路网，提升整体通行能力，支撑超总基地高强度开发，解决超总基地进出交通需求。本项目预打造成集公共性、艺术性、交通性为一体的湾区活力新引擎及世界级滨海复合空间新形象，助力超总“巅峰之作”。

此外，深圳市交通运输局表示，新年将提振精神、鼓足干劲，全力推进春风隧道、妈湾跨海通道、东部过境高速公路、滨海大道（深圳湾总部基底段）下沉改造等26个重点项目建设，以及新开工盐坝高速市政化改造工程、侨城东路北延通道工程等重点项目。

2，沪汉蓉高铁建设有新进展 马鞍山公铁两用长江大桥最大围堰顺利下沉到位

2月13日，国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分——巢马城际铁路建设再迎新进展，其控制性工程——马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥Z4号中塔墩钢围堰顺利下沉到位。

巢马城际铁路是一条连接合肥市（巢湖市）与马鞍山市的高速铁路，于2021年5月正式开工建设，线路全长约73.2公里，全线共设巢湖东站、含山站、郑蒲港站、马鞍山南站以及马鞍山东站5个车站，设计时速350公里。

马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的控制性工程，位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，大桥采用三塔两主跨设计，两大主跨超千米，是世界最大跨度三塔斜拉桥；大桥下层为两线巢马城际铁路，及两线城际预留铁路，上层公路为双向六车道城市快速路。大桥建设工程规模大、科技含量高、施工环境复杂，将创造多项世界纪录。

Z4号中塔墩是大桥三个主塔桥墩中唯一的深水墩，施工难度最大，此次顺利下沉到位的Z4号中塔墩围堰采用目前世界少有的超大型双壁钢围堰结构，围堰长93.6米，宽59.1米，面积达5531.76平方米，相当于13个篮球场，总重超6千吨。为保证超大型施工围堰安全平稳下沉到位，建设单位宁安铁路公司多次组织专家开展方案论证，下沉前开展专项检查评估、下沉状态每日分析等。中铁大桥局创新施工工法，运用BIM技术进行围堰监控监测，并联合东南大学共同研发了大桥云监测平台并布置监控测点，实行全天候的实时管控和智能预警，保证了施工的安全高效。

巢马城际铁路北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。