电动汽车是由电池驱动，靠电动马达运行，而不是化石燃料内燃引擎。电动汽车不会排放废气，被归类为零碳排车辆。相较之下，油电混合动力汽车（Hybrid EVs）既有内燃引擎，也有电动马达。

电动汽车是透过将大型电池组电源插入公共充电站、或家庭车库壁式插座来充电。电动汽车也非常高效，能将77%的电能转化为车轮动力，而内燃引擎仅转化12%至30%。

如今全球已有超过1,200万辆电动轿车和100万辆商用电动汽车（即卡车）上路。自2015年以来，新电动轿车的全球销售额每年增长约50%。2020年售出310万辆新型电动轿车，比前一年成长了67%。

电动汽车强势崛起的趋势：

．到2025年，全球电动汽车年销量将达到1,500万辆。

．到2038年，随着世界转向电动汽车，燃油引擎汽车销量将达到极限。

．到2040年，全球70%的新车将是电动汽车。

圆环路口能减少排放废气

圆环（roundabout，有时称为traffic circle或rotary）是一种环形交叉路口，交通顺着安全岛沿着一个方向流动，没有红绿灯。

环形交叉路口的设计旨在减少车祸和交通堵塞，同时也有助于减少燃油消耗，因而降低碳排放。

当路口采用圆环设置，而不是交通号志灯或停车标志时，一氧化碳的排放量减少15-45%，一氧化二氮的排放量减少21-44%，二氧化碳排放量减少23-34%，碳氢化合物排放量减少40%，总体而言，估计减少了23-34%的燃油消耗。

美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）根据2005年的一项研究估计，如果美国10%的十字路口从交通号志灯改造成圆环设置，2018年的车辆延误时间将减少9.81亿小时以上，也会减少24.76亿公升以上的燃油消耗。

印第安纳州卡梅尔市的前城市工程师迈克．麦克布赖德（Mike McBride）根据在维吉尼亚州进行的一项研究估计，在他所居在他所居住的大约100,000人口的城市中，一个圆环路口每年可节省75,708公升的汽油。 除了圆环路口对汽车造成的相关好处外，这些交叉路口不需要电力，使它们比交通灯号管制的交叉路口更具持续性。 最大的两个缺点是圆环设置需要较大的土地面积，而且驾驶人最初反对改变。 然而，随着驾驶人对这类型的交叉路口越来越熟悉，也就变得更加支持。在一项研究中，调查民众对于华盛顿州两个圆环交叉路口的看法，施工前的支持率仅占34%，在习惯了新的道路特征后，上升到70%。