筑招网资讯：近日，由中交二航局承建的狮子洋通道西索塔右幅塔座及T1节段塔柱顺利浇筑完成，标志着主塔进入“拔节长高”阶段。狮子洋大桥为狮子洋通道控制性工程，采用主跨2180米的单跨吊双层钢桁梁悬索桥，是世界上跨径最大的双层悬索桥。其索塔采用钢壳混凝土组合桥塔，塔高342米，是世界上最高的同类型桥塔，单个桥塔由62个节段和6道钢横梁构成。

狮子洋大桥西索塔承台采用哑铃型，嵌岩群桩基础，包含66根桩基，整体呈梅花型布置，单根桩基直径3米，桩长83米，入岩深度68米。中交二航局狮子洋通道T8标负责人廖林冲介绍，桥位处地质条件复杂，施工区域海底淤泥层厚度大，桩基施工如同“豆腐上插筷子”，对泥浆性能、成孔垂直度、钻孔偏位要求极高。

项目部采用钻进沉桩施工工艺，6台SWMD550型旋挖钻同步钻孔，钻头进入岩层后分为4级成孔，最后一级采用高筒钻钻进，确保成孔垂直度均在1%以内。顶节钢筋笼下放时应用可调节导向轮，将钢筋笼平面偏位控制在2.5厘米以内。

为确保成桩质量及施工安全，项目部应用智能泥浆检测仪、混凝土液面检测仪等智能化模块实时监测桩基施工关键参数，搭建了桩基施工数字孪生平台，实现了桩基施工可视化管控。

2023年7月17日，历时98天，西索塔主墩桩基全部完工，且100%达到Ⅰ类桩质量标准，为后续承台施工及上部工序转换奠定了坚实基础。

此次塔座及T1节段的浇筑施工，采用了更高强度和抗压能力的C80混凝土，共计浇筑1676.2立方米，这是C80混凝土在国内索塔中的首次应用。

中交二航局测试中心陶建飞创新工作室团队对原材料各项性能指标严格把关，通过上百块试块数据积累分析，不断优化理论配比，适当减少水泥和粉煤灰占比，加入一定比例的抗裂剂、流改剂，最终确定了最优配合比，调配出了性能优异的混凝土。

在实桥索塔浇筑前，项目部进行了索塔足尺模型试验。为严格控制混凝土出机及入模温度，项目采取多项措施：首先是原材料降温，料仓设置自动喷淋系统降低砂仓温度，引进风冷骨料机将粗骨料温度冷却至10摄氏度以内；其次在搅拌过程中，通过制冰机、冷水机加入冰屑及冷水，将混凝土出机温度控制在18摄氏度左右。出机后，穿着“防晒保温罩”的罐车运输，卸入保冷料斗，提升至试验件进行浇筑。

经过30个小时的连续浇筑，狮子洋大桥西索塔右幅塔座及T1节段塔柱顺利浇筑完成，项目对C80混凝土的扩展度、离析率、温度变化及力学性能等13项指标进行了测试，均满足设计规范要求。这一成就为狮子洋大桥的后续建设奠定了坚实基础。