筑招网资讯：7月20日，随着钢梁第一轮公路桥面A2-A3-GL-Z-3构件吊装就位，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁E0-E3首轮拼装完成，即将进行第一次顶推作业。

崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁是该项目的重要组成部分，主跨112米，采用双层等高度连续钢桁结合梁结构，纵坡为5‰，孔跨布置为一联（99.2+9×112+98.2）=1205.4米，采用三角桁式布置。钢梁总重3.8万吨，采用顶推架设方案。此次完成拼装的E0-E3钢梁总长度56米，宽33.2米，重约2300吨。

今年计划进行四次顶推作业，第1次顶推42米，第2次顶推56米，第3次顶推112米，第4次顶推112米。钢梁顶推系统由拼装支架、墩旁托架、顶推滑道、动力系统组成，由中铁大桥局设计分公司五室负责专项顶推设计，并经专家评审后实施。

崇启公铁长江大桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程。该大桥为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、设计时速100公里的一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路和设计时速250公里的双线城际铁路。主通航孔桥为主跨400米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

此次非通航孔桥钢梁E0-E3的拼装完成标志着大桥建设取得了重要进展。钢梁顶推作业将通过四次顶推将拼装好的钢梁逐步推进到预定位置。这一技术复杂、要求精确的顶推作业将由中铁大桥局的专业团队执行，确保每一步都符合设计要求和安全标准。

崇启公铁长江大桥项目建成后，将为上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间提供一条新的快速通道。大桥不仅有助于优化沿长江地区的铁路网布局，还将服务长江经济带的协同发展，推动长三角地区的高质量一体化发展。

该项目对区域经济和交通格局具有深远影响。随着大桥的建成，三大都市圈的联系将更加紧密，通勤时间大幅缩短，为沿线城市的经济发展注入新的活力。同时，这座大桥也将成为长三角地区的一座重要地标，展示中国在大型基础设施建设中的技术实力和创新能力。

在施工现场，工人们紧张有序地进行着各项工作，确保钢梁的顺利拼装和顶推。随着项目的推进，崇启公铁长江大桥正逐步从蓝图变为现实，为未来的交通网络奠定坚实基础。崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁的成功拼装和即将开始的顶推作业，标志着该项目又向前迈出了坚实的一步。未来，随着更多关键节点的完成，这座大桥将以其雄伟的姿态屹立在长江之上，成为连接三大都市圈的重要桥梁。