筑招网资讯：今天上午，随着最后一块长3.5米、宽14.4米的公路钢桥面板缓缓降落，并稳稳安装在P37#-P38#墩位钢梁合龙口上，济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥迎来了一个重要的施工节点。主桥第一个主跨钢梁的精准合龙标志着该工程在关键工序施工上取得了重大突破，为实现主桥钢梁全部合龙贯通的目标奠定了坚实基础。

济阳黄河公铁两用特大桥作为世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建的四塔三主跨非对称矮塔斜拉桥，其主桥全长1178米，是津潍高铁济南联络线济滨高铁的关键控制性工程。本次P37#-P38#墩位钢梁合龙口的成功合龙是在严格的温度、湿度和精度条件下实现的。

据了解，主桥钢梁将分三次合龙，此次是其中的第一次。从7月25日开始，项目团队陆续开展了合龙杆件拼接板和挂架安装、杆件起重吊装、小里程侧冲钉安装固定等一系列工序。经过等待最佳合龙温度，进行大里程侧冲钉安装和栓群锁定、支座限位解除等程序后，施工队伍对钢梁线形及钢塔位置进行了多次测量，确保各项数据符合要求。在这一过程中，现场施工团队紧密配合，最终顺利完成了主桥首个合龙口的全部工作。

济阳黄河公铁两用特大桥连接遥墙机场站与济阳站，全长13.863公里，是一座集公路和铁路功能于一体的特大桥。其最大斜拉索力达1400吨，位居世界前列、黄河桥梁之最。这一工程不仅是济滨高铁的重要组成部分，更是我国桥梁建设技术的重大突破，展示了我国在大型桥梁建设领域的卓越实力。

本次合龙的顺利完成，不仅为后续的钢梁合龙贯通工作奠定了坚实基础，也为项目的整体推进注入了信心。随着济阳黄河公铁两用特大桥的逐步建成，济滨高铁将进一步完善山东省内的交通网络，极大地促进区域经济的发展。

这一重要节点的实现，离不开项目团队的精心策划与不懈努力。未来，济滨高铁的建设将继续稳步推进，为实现高质量、高标准的工程目标而努力。济阳黄河公铁两用特大桥的建设不仅是一个工程项目，更是一次对我国桥梁建设技术和管理水平的全面检验。相信在不久的将来，这座桥梁将成为山东省内的重要交通枢纽，发挥其巨大的经济和社会效益。