筑招网资讯：8月8日凌晨3时，安徽省淮北市相山区渠沟镇的淮宿蚌城际铁路建设现场迎来了一个关键时刻。经过施工团队连续3小时的不懈奋战，全线跨度最大、跨数最多的连续梁——跨新濉河连续梁正式合龙。这一里程碑标志着项目建设取得了重大进展，为该区段架梁通道的全面贯通奠定了坚实的基础。

跨新濉河特大桥，全长约7.8公里，是淮宿蚌城际铁路全线的重难点工程之一。作为整个项目的核心节点，这座桥梁采用了(80+3×140+80)米“一联五跨”结构，跨越了新濉河、S238省道和淮海西路三大关键区域。施工点周边的交通流量巨大，电力、通信等管线布设复杂，再加上新濉河作为联系宿州市与淮北市的主要防洪排涝河道，同时也是淮北市重要的生态廊道，使得工程的安全风险和环境保护要求极高。

桥址所处的新濉河河道宽度达到63米，最高洪水位9.8米，并且地下为岩溶发育区，地质条件复杂，给施工带来了巨大的挑战。面对如此严峻的施工条件，项目团队必须在确保安全与环保的前提下，顺利推进施工进度。

为了确保跨新濉河特大桥的成功建设，项目建设管理单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部与中铁十六局、中铁上海设计院等参建单位通力合作，精心制定了科学的施工组织方案。施工前，团队提前进行安全技术交底，明确每一个环节的安全要求和技术规范。针对复杂的施工环境，他们加强了资源配置，优化了施工流程，实施全过程标准化管理，力求每一步都做到万无一失。

近期的高温酷暑天气为施工带来了额外的考验。为此，项目部合理调整了劳动作业时间，严格落实防暑降温措施，确保工人们在炎热的环境中仍能保持高效、安全的工作状态。这一切努力，都是为了实现劳动安全与工程进度的“双保障”。

在跨新濉河特大桥的建设中，先进的工艺工法与智能化手段得到了成功应用。项目团队首次在全线采用了大节段悬臂浇筑工法，将最大浇筑节段长度从4米增加到6米。这一创新不仅缩减了浇筑节段的数量，从原设计的163个减少到99个，还大幅提高了施工效率。

与此同时，项目团队积极创新，研制了新型智能菱形挂篮。这种挂篮设计使得受力分析更加简单，施工荷载大幅减轻，作业有效空间得到了显著扩大。通过运用液压顶推挂篮行走系统、应力监测系统等智能化控制方法，挂篮的行走操作变得更加简单和平稳，安全性也得到了有效保障。

在项目团队的不懈努力下，跨新濉河连续梁终于在8日凌晨顺利合龙。这一时刻，不仅是项目建设的重大进展，更为淮宿蚌城际铁路的全线架梁通道贯通奠定了坚实的基础。跨新濉河特大桥的顺利推进，展现了施工团队的卓越能力和创新精神，为后续工程的顺利完成提供了宝贵的经验和信心。

随着跨新濉河连续梁的成功合龙，淮宿蚌城际铁路建设迈入了新的阶段。然而，前方的道路依然充满挑战。项目团队将继续保持高昂的斗志，科学管理、扎实推进，力争早日实现全线贯通。通过持续应用先进技术和科学管理方法，他们将为中国铁路建设书写新的辉煌篇章。

未来，淮宿蚌城际铁路将成为连接安徽省淮北市、宿州市和蚌埠市的重要交通动脉，不仅为当地经济发展注入新的活力，也为广大群众的出行带来极大便利。而这背后，正是无数建设者们夜以继日的努力和智慧的结晶。淮宿蚌城际铁路的每一步进进展，都是他们辛勤付出的见证，也是中国铁路建设不断进步的缩影。