12月1日上午9点28分，广州地铁十一号线沙河地铁站施工区域出现路面塌陷，一辆清污车和一辆电动单车掉落其中，造成3人失踪。其中，清污车上的2人身份已经确认为石姓父子，湖南邵阳人；骑电瓶车人员为53岁男子罗某，湖南省耒阳市人。目前搜救仍在继续。


施工扰动可能导致地层变化引发坍塌，专家称项目都有预警系统


广州地铁在12月2日的新闻发布会上表示，塌陷不是因为盾构机施工导致，沙河地铁车站采用暗挖方式，机械开挖和人工开挖相结合。


所谓暗挖法，指的是通过竖井进入地下，直接在土体内部开挖，不需要破坏所有地面。明挖法则是从地面往下挖，施工完后再回填，将地面恢复原状。

从事多年地铁建设的教授级高工王刚（化名）表示，地下工程本身存在施工风险：如果前期勘察不是特别详细，或者对于地下管线的勘察不准确，以及出现地下水位突然变化等突发情况，都有可能出现地面塌陷。

他分析称，城市地下的管线非常复杂，施工可能带来扰动，如果导致管线漏水，会引起地层的变化，可能引发坍塌；而如果项目地附近有河流，汛期或旱期河流水位变化会引起地下水位变化，对施工也会造成影响。

现场救援专家在接受央视采访时提到，事发后塌陷的位置最深有38米左右，第一次塌陷之后又陆续出现了多次塌陷，底部形成了类似于流沙的不固定泥层。

“这种漏斗型的塌方，最关键的问题就是流沙。”王刚分析说，“地下水位下降可能会引起地面塌陷，假设地下水抽的很快是会有风险的；一旦遇到流沙，地面就会出现大的塌陷。”

他表示，在施工过程中，各个项目都有自己的预警系统，会随时监测地下水位变化、围护桩的位移、地面标高的变化等情况，工程方案要根据数据变化动态优化。现在很多项目的预警系统都已经智能化，监测数据一旦超过界限，会自动报警，但还是存在风险可能性。

人民铁道网10月16日曾报道，广州地铁沙河站的工程是中铁五局承建的，当时完成了站厅第一幅地连墙的浇筑。

中铁五局官网显示，2017年时中铁副总裁刘辉曾到广州地铁11号线项目检查指导工作，要求“把安全工作放在首位，施工设备的选用要慎重，确保施工安全”。

中国政府采购网的一份标书显示，与广州地铁11号线同步实施的工程，还有广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通11号线），该项目由广州环城地下管廊建设投资有限公司负责建设，中国中铁持股35%为最大股东，项目承建方仍是其子公司中铁五局。

救援通道基本建成 人员及车辆位置暂不确定

12月2日中午，记者在现场看到，事发区域已经围蔽起来，现场救援仍在继续。此前塌陷的坑洞已经固定，一个钢护筒立在原先坑洞的中间位置，作为搜寻和救援失踪人员的通道。


事故救援组专家林本海告诉记者，事发后塌陷的位置最深有38米左右，并且在发生第一次塌陷之后，又陆续出现了多次塌陷，底部形成了类似于流沙的不固定泥层。

事发后，为方便救援，用混泥土、土方等材料对边坡进行加固，避免塌陷区域进一步扩大。同时设立了一个直径为2.5米的钢护筒作为救援通道，主要作用是向地下探挖，搜寻失踪人员，防止开挖以后周围的泥土进一步塌陷。钢护筒放置的位置就是当时车辆掉落坑中的位置。目前，救援人员正在进行挖掘。

林本海介绍：“根据12月1日埋车和塌陷的深度来看，是8到10米左右，现在的护筒是8米。车最有可能在那儿附近。但是由于之后有二次、三次的塌陷，所以车的埋深可能出现一些移动。”

目前，救援人员正通过专业探测设备，搜寻落入坑中的车辆和人员。现场救援指挥部表示，只要还有一线希望，就不会停止对人员的搜寻和救援。


对于车辆和失踪人员现在的位置，救援专家组专家杨光华表示：“还没有掌握，救援仍在继续。”

为何进行回填？

12月1日下午3点30分，广州地铁官方微博发布消息称：“因塌陷区已被水体覆盖，且有土体塌落，给救援工作带来极大困难，为避免塌陷区域进一步扩大，现正进行局部回填。”

有市民质疑，为何在人员尚未救出时，就采取回填措施。

避免二次事故

对此，事故救援组专家杨光华回应：“当时还在不断塌方。这个洞开始比较小、比较深，周围的土不断地往下塌，把这个车给埋住了，但是救援的人下不去。另外，也怕洞不断地扩大，周边还有重要的电缆管线，还有桥，可能会出现更大的灾害。”


为救援创造条件

同时，专家介绍，由于事发后坍塌持续发生，要对人员车辆进行救援，首先就要有稳定的地质条件，因此需要对坑洞边坡进行加固。

而第一时间来到现场参与救援的广州蓝天救援协会的工作人员也表示，事发后现场地质不稳定，不采取相应的加固措施没有办法开展救援工作。


对于当时的现场情况，参与现场救援的广州蓝天救援协会队员林翼表示：“我们到达现场的时候，水都涌起来了，现场不断地坍塌。我们制定了很多救援方案，但现场二次、三次的坍塌导致我们没有办法去接近。它会影响到整个道路的周边，现场人员无法进入，车辆无法进入，没有救援工作的平台，所以要把边坡进行加固、稳定，保证整个地质的稳定性。”

事发后，交管部门对塌陷周边实行交通管制并进行警戒，封锁道路、禁止车辆通行、疏导交通和人员。

相关单位立即关停周边自来水、燃气等管线，并对供电设施进行临时停电，持续动态监测周边水、电、气、通信等设施及房屋、道路、桥梁，防止发生次生灾害，同时组织对广州大道北高架桥进行专项检测。

经专业机构检测论证，桥梁状况安全，并于2日早上7点恢复通行，也没有发生燃气泄漏等相关事故。