在35摄氏度的高温下，伴随着挖机、铲车的阵阵轰鸣，巨型吊车挥舞着“大臂”，蔡辉正在指挥30名工人进行吴淞江桥老桥东半幅的拆除。

尽管安全帽下套着大帽檐遮阳帽，长袖长衫全副武装，当他脱下这身装备时也已全身黝黑了。

蔡辉是隧道股份上海路桥安装作业队的项目副经理，坚守在施工一线就是他们的工作。这支专业精悍的施工队伍也是隧道股份上海路桥产业工人队伍之一，虽然仅有8人组成，但几乎个个都是能“扛大旗”的多面手。

“目前，现场正在进行老桥的切割和吊装作业。听起来简单，其实不然。吴淞江老桥是的大跨径多箱室混凝土节段式桥梁，此类型的桥梁拆除目前较为少见。对于每块的切割面积、吊装重量的测算、吊钩摆放位置都是非常讲究的。”项目经理金易介绍。“若切割位置不精确或者吊装位置有误差，就容易导致切割物体掉入江中，影响航道通行安全。”

吴淞江作为上海内陆船运的主要航道之一，平日往来船舶众多。因此每天的施工时间为9:00至15:00，有效施工时间仅为6小时。为了保证作业安全、精准，安装作业队会提前做好所有准备工作，比如掉点设置，切割线放样，绳锯摆放位置等。

为了保证拆除作业安全、高效地进行，安装项目部结合现场施工经验，多次调整施工方案，最终决定采用金刚绳链锯切割，浮吊转运的方式进行拆除。在中跨合拢段拆除时为防止断开瞬间预应力体系被破坏使桥梁出现扭转偏移，项目部采用型钢防冲击梁放置在桥面上，作为变形缓冲，从而保证了整个拆除作业的安全进行。

据了解，桥梁拆除作业已完成50%。整个东半幅桥梁拆除需要2个月，上部结构拆除预计8月中旬完工。

8人团队 招之即来，战之能胜

除了通常意义上的工地，这支仅有8名员工的队伍肩负着许多急难险重的施工任务。配备自己的起重、桩基等大型设备，其下属的专业人员都有10年以上的现场实战经验，是一支召之即来，战之能胜的队伍。

“我们这个团队，平均年龄33岁，一起完成了一个又一个重要项目，我们的感情已超越了朋友，胜似亲情。”项目经理金易介绍：“目前我们的专业方向是城市更新施工，主要分为三个：钢管桩沉桩施工、预制混凝土构件安装作业、桥梁（高架）拆除施工。在去年高峰时期，我们一支队伍曾负责3个工地的施工。”

项目副经理蔡辉是工人出身，开挖机、铲车、吊车都不在话下。但他也曾经因为对安全的疏忽，差点丢了性命。也正是有了这种鬼门关里走一趟的经历，他对施工现场的安全管控特别严格。

在济阳路快速化改建2标施工的时侯，高强度的施工节奏使得蔡辉两个月才回家一次，那时侯也是他的女儿刚出生，因为回家太少，女儿都不认识爸爸了。

在虹桥机场施工过程中，团队中有人家中装修房子，因虹桥机场24小时不间断施工，只能把装修、采购、监工等一系列繁琐的事情交给妻子。

专业能力克服施工限制，记忆犹新的两大机场工程改造

1.钢管桩沉桩专业——虹桥机场绕滑道系统安全改造工程

如果项目总承包方是总体把控者，那他们就是保证专业作业稳、准、快进行的执行者。在许多重大项目的身后，都有他们的影子。

去年1月份，虹桥国际机场绕滑道系统开始安全改造。这个项目需要在虹桥机场跑道的调蓄水池上，横向造一座桥，从而提升飞机绕滑通行能力。

金易所在的安装作业队主要承担这个项目钢管桩沉桩作业。

“虹桥机场内部管控相当严格，白天要保证不停航，因此禁止超高作业施工。我们在虹桥机场内部的施工从凌晨0：30——4：30，有效施工时间4个小时。这期间不能有任何的问题，否则将影响机场正常运营。”

施工时间少，但整体进度要赶上，项目团队制定了针对性的施工方案。他们白天焊接上节桩，晚上进行沉桩。在施工最高峰时期，现场有12台履带式起重机和4台汽车式起重机同时进行施工。

他们还创新性地将履带吊和打桩机结合在一起，做出了国内领先的ICE高频免共振液压振动锤。它施工效率高、环保、对周边振动影响小。

“在虹桥绕滑道，我们共打了164根钢管桩，在有限的作业空间和时间内，我们按10~12根/天的速度，比原计划提前10天完成了整个任务。”金易补充。

这个队伍也结合施工现场经验，不断更新迭代自己的专业技术。为了克服以往钢管桩打设完成后使用带螺旋钻杆的挖机进行取土效率较慢的特点，安装项目部因地制宜，研发申请了“钢管桩取土装置”、“钢管桩刷壁装置”、“钢管桩套筒取土装置”等多个实用新型专利，并且可以与沉桩设备配合使用，大大提高了施工效率，降低了施工成本。

2.预制拼装专业——浦东机场三期扩建项目

在交通正常通行的情况下，在S32申嘉湖高速上方吊装重达132吨的超大构筑物，这样的施工场景你想象过吗？

浦东机场三期扩建项目就要完成这样的高难度预制拼装。主要施工内容是需要在现南进场路地道敞开段修建滑行道桥。

金易介绍：“吊装过程中任何一样东西掉落到车道都有可能阻滞交通。所以开始时我们心理也有很大压力。这种危险系数极高的预制拼装，在我们多年的吊装经历中也属首次。”

在多次开会讨论研究施工方案后，他们决定用1台600t履带式起重机超起，单机吊装的方式进行架设，吊装过程中涉及履带吊配超起带载行走。

这样的吊装方式前所未有，出色地完成施工任务。计划工期66天，实际工期仅40多天，比原计划提前了26天。

采访最后，金易说：“现阶段最重要的任务就是完成吴淞江老桥和桩基的拆除工作，我们有信心在10月初按时完成。”