近日，东莞市地铁1号线2号风井至大岭山北站区间右线盾构顺利始发，该区间西起2号风井，东至大岭山北站，全长1938米，这标志着东莞市首次采用分体始发施工工法进行盾构掘进施工。

东莞轨道交通1号线建设施工正如火如荼进行。近日，东莞市地铁1号线2号风井至大岭山北站区间右线盾构顺利始发，该区间西起2号风井，东至大岭山北站，全长1938米，这标志着东莞市首次采用分体始发施工工法进行盾构掘进施工。

据介绍，盾构施工分为整体始发和分体始发两种，整体始发是指盾构下井组装后，后配套与盾构机主体连接上后，一起进洞，出土由后方出土口进行出土；分体始发为盾构机主体在车站内，后配套没有和盾构机一起进洞，而是采用管路连接，盾构出土靠小土斗在螺旋输送机出土口处出土运输，待盾构进洞100m左右后，再将后配套连接上。

该区间盾构工作井全长43米，仅能容纳盾体和1号台车，剩余台车放至地面，需要采用分体始发的工法进行施工，现场采用“一车两用”的模式，地面上的2至6号台车可在右线盾体进洞一段距离后，继续与左线盾体相连进行二次分体始发，这是东莞轨道交通建设史上首次采用的新工法。

据了解，本次盾构掘进区间存在软土、风化岩和残积土，孤石和长距离上软下硬等不良地质因素，刀盘磨损大，盾构姿态难以控制，同时侧穿及下穿信立农批市场泵房、过街天桥、过街涵洞,大直径供水管和军缆等重要建筑物和管线，在掘进时，施工方通过严格控制掘进参数，做好加固、监测等各方面工作，确保掘进工作的顺利进行。

东莞轨道交通1号线，是广东省东莞市城市轨道交通线网市域骨干线路之一，也是东莞地铁路线之中最长的一条地铁线，全长57.44公里，共设车站21座。预计2024年试运营，预留与广州、深圳城市轨道交通衔接的条件，未来接驳广深地铁，是一条承担“内聚外联”功能的重要通道，为东莞市全力打造“湾区都市、品质东莞”、加快构建“三心六片”城市格局、深度参与粤港澳大湾区建设提供支撑。（中国日报社广东记者站）