12月6日，天山胜利隧道“胜利号”TBM成功穿越F7乌拉斯台断层破碎带，标志着世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道施工取得重大突破。

全长22.1公里的天山胜利隧道是世界在建最长的高速公路隧道，也是国内在建高速公路中典型的特长高寒高海拔公路隧道。隧道采用“三洞+四竖井”施工法，利用TBM掘进机在中间服务隧道快速掘进的优势，为左右双主洞开辟辅助工作面，实现“长隧超短打”，预计可节约工期约5年。该技术在国内高速公路隧道施工中属于首次应用。

天山胜利隧道要穿越天山山脉，地处高寒高海拔地区，地质条件复杂，气候恶劣多变。隧道洞身围岩主要为花岗斑岩、变质粉砂岩、花岗岩等及断层碎裂岩，围岩级别为III～V级。洞身最大埋深1112.6米，最大地应力21.8Mpa，隧道最大涌水量112500m³/d，存在岩爆、涌水、软岩大变形等不良地质。同时还有“一长”、“二深”、“五高”、“二新”的称号。

1、“一长”

全世界最长的高速公路隧道。单洞设计长度22.1km。

2、“二深”

1.隧道埋深深，洞身最大埋深1112.6m。

2. 2号竖井深，2号竖井设计深度702m，为国内最深高速公路隧道竖井。

3、“五高”

1.高地应力，最大地应力值达21.8Mpa。

2.高地震烈度。

3.高环境要求，环境敏感点多。

4.高寒：年平均气温为-5.4℃，地表2米以下为多年冻土层，最大冻结厚度15-30米，隧址极端气温达-42℃。

5.高海拔：竖井最高海拔3623m。

4、“二新”

1.隧道施工采用“三洞+四竖井”施工方案，其中中导洞采用TBM工法，在国内高速公路特长隧道为首创。

2.隧道双主洞采用钻爆法施工，通过中导洞TBM超前优势，在车行横道处开辟主洞辅助工作面，实现长隧短打。

若采用常规的钻孔爆破方法，天山胜利隧道贯通大概需要12年，中交集团首次在公路隧道领域使用“TBM中导洞+主洞钻爆法”组合工艺，实现“长隧短打”，工期可缩短至72个月。

所谓“TBM中导洞+主洞钻爆法”，就是在双主洞的中间增加一个用TBM（硬岩掘进机）掘进的中导洞，TBM每月最快可以掘进1000米，快于传统钻爆法3—10倍。

中导洞施工速度远超左右主洞，在中导洞贯通后，通过用于车辆掉头的车行横洞，为主洞增加4个辅助作业面。

这也是国内首次在高速公路隧道中应用TBM，进口端、出口端各一台，均由中交天和为天山胜利隧道量身打造。“胜利号”TBM机是全球首创压注式工法新型TBM掘进机，整机长度约282米，重约2000吨，掘进断面尺寸8430mm；具备两种掘进方式、三种支护模式,可以应对复杂多变的地质环境,并能解决目前敞开模式撑靴打滑落空无法推进、支护工作量大、清渣困难等问题。且可实现在多种复杂地层下进行安全、环保、快速、高效地掘进，具有自动化程度高、工人劳动强度低、地质适应性强、施工速度快等一系列优异能力。