位于花都区的广州北站将来引进6条高速铁路、城际，长期铁路年发送量达到4288万人，追加T4站，实现到北站到机场，与白云机场构筑广东港澳大湾区北部空铁联运大型交通枢纽。

前几天，广州北站地区(枢纽门户区)控制性详细规划通过了第三届广州市城市规划委员会地区规划和城市设计专业委员会第十三次会议。枢纽门户区域位于北站的核心，本次计划着重于车站内外交通:构筑北站与机场快速连接的交通干线，构筑地下、地面、地面多层立体车站的空间，实现各种交通设施8分钟内换乘。

空铁联运可复盖4亿5千万人口。

广州北站规划整站规模达18台36线，长期铁路年发送量达4288万人。目前开通的线路有京广铁路、京广-广深港高速铁路，广东北广清城际和大湾区广佛环、穗莞深城际，规划中广清永高速铁路(湖南、陕西)、广河高速铁路(广东、福建、江西、浙江、上海)、贵广-广宁高速铁路联络线(广东、广西、贵州)。

同时，广州北站距白云机场直线距离仅10公里，通过空铁运输，可以实现到北站去机场。这样机场的腹地范围也不再局限于广州，而是进一步扩大到泛珠三角区域，覆盖人口超过4.53亿，占全国人口的35%。

为支持北站地区开发建设，2015年，广州市批准北站周边10平方公里土地为投融资封闭运行区，按“空铁融合”“站城一体”理念进行整体规划。地区总体控制方案次年启动，以总体规划、分批报告的形式推进。迄今为止，设置区、大陵南区、大陵北区和三华区的计划已经审查实施，本次审议是广州北站枢纽门户的控制性详细计划。

根据已经公布的北站整体规划，发挥空铁联运优势，集中科学创业产业、现代服务业，提高辐射驱动力，未来北站将成为大湾区北部空铁联运大型交通枢纽、商旅门户和现代服务业平台，绿色生态站城融合发展区。

目前北站采用核心圈层式用地布局模式，800米范围内为交通服务区，800-1500米为直拉区，1500米-5000米为间接催化区。根据枢纽地区的循环发展规律，形成了综合枢纽和商务事务、科学研究开发、高级博览会展、文旅科学创造、滨水休闲和综合服务的6种功能。

东广场高速铁路站与T4无缝对接。

本次审议的枢纽门户区范围为北至云山大道、南至滨湖路、西至金钟路、东至建设路、总面积为175.8公顷。在征拆前以旧城、旧村居、交通场站用地为主，现状总建设量140.1万平方米，其中居住区61.5万平方米，商业和公共服务区43.6万平方米，村集体厂房35万平方米，现状土地使用效率低下，毛容积率只有0.8。

北站地区规划总建筑量达到了1321万平方米，其中居住建筑量886.7万平方米，主要集中在大陵片区河三华片区，占比约67%。商业商务建筑量389.1万平方米，主要集中在枢纽门户区和优化提升区，占比约29%。

依托北站枢纽，枢纽门户片区将形成“一轴一带，一核三区”的规划结构。一轴是车站前门户形象轴，一带是新街道城市的发展带，三区分为车站西商务服务区(西广场)、车站东商务服务区(东广场)和现代会展区。

根据最新计划，下一步将优化提高枢纽东西广场和周边旧城区，以科学研究开发、总部办公室、商务商务等产业功能为主，该地区商务、商务办公室建筑面积达239.5万平方米。目前，区域内正在开展征收和土地储备，为空铁一体化枢纽创造实施条件。建设量比现状增长73.9万平方米，主要落实枢纽设施周边总部办公、现代服务业和会展产业用地。

其中，西广场发展交通服务、商务、总部办公室、科学研究开发，建立了零换乘、一体化的现代高速铁路商务区。东广场设有直接机场的T4站楼综合体，裙楼以交通功能为主，塔楼与办公室、酒店相结合，周边为旅客服务的大型商业综合体、星级酒店等商业旅游服务设施和科学研究开发产业相结合，实现交通直接和综合开发。

记者留意到，“三区”中的现代会展区承接车站枢纽门户区外溢功能，打造“展销博览-产业服务”联动发展的综合发展片区，共规划有15.2万平方米会展建筑面积。未来北站周边不仅充满了交通设施，还充满了艺术气息。规划沿着一轴配置艺术走廊、文化设施、云谷公园、沉水幕剧场、小型美术馆、小型音乐馆、小型剧场等，建设公园城市和艺术中的城市。

实现各类设施8分钟内换乘。

作为交通枢纽站周边片区规划，交通必然是核心要素。本次规划明确了4.6万平方米交通基础设施建筑面积。最大亮点是打造一个地下、地面、地上多层立体站前广场，并规划多层次步行空间，实现了枢纽交通的无缝衔接、高效换乘。打造站前广场交通核，布置地铁、公交、长途、出租车、小汽车等各类交通设施，各类设施换乘时间小于8分钟；站前立体广场与二层连廊组成站前步行通廊，实现站房与站前商务区步行15分钟可达。

在车道交通方面，建立地面道路、高架进出站立体分离系统，实现快速离开。具体而言，南北落客平台通过坡道与周边高架路相连，通过高架进出站系统实现与云山大桥、广清高速、雅瑶高速路的快速联系，实现车辆的快速进出。利用高架路跨越铁路，也加强了铁路东西两侧的交通联系。

以车站为媒体，计划通过地上地下的两个东西向走廊，与被铁路走廊隔绝的东西街区取得联系。地面走廊为主走廊，分为两层，包括地面11米南侧24小时走廊和站体南侧车灯设置的18米商业服务走廊两层。与北站夹层有机结合，地面18米走廊功能不仅仅是通行，而是站城融合的天街，成为融合交通联系、商业服务、景观绿化等多功能的生活性走廊，成为乘客候车时的休闲娱乐空间。

次通廊位于地下12米站体出站层北侧，宽约7米，主要满足旅客前往东西广场的交通需求。站东、站西商务区的各组公共、商业、办公建筑也可以通过地面6米高的走廊连接。

在原控制规则网的骨架不变的情况下，计划追加南北站西路，向南通往滨湖路，扩大与雅瑶路相连的东西向云山大道，调整望亭路连接商业大道，形成四横四纵骨架网。四条北站与机场快速连接的交通干线路也有助于实现快速疏散。

与目前的控制规则相比，新增了3处公共汽车最后站，总数达到5处。增加6个社会停车场，包括2个出租车停车场，分别位于东西广场的地面。东西广场地下合集设置社会停车场停车场1500个，设置长途客运站1个，位于西广场北侧，主要服务于铁路枢纽。