成都开始计划第二机场。但是，当时摆在成都面前的是争取二跑道还是二机场。成都的选择都是必要的。建设双流机场的条路线可以解决现实需求，两个机场是航空发展的根本途径。

但是，在之后的计划研究过程中，成都不再使用二机场的概念，而是使用新机场。这也就意味着新建机场的定位发生变化。根据《成都国际航空枢纽战略规划》，天府机场是成都国际航空枢纽的主枢纽，双流机场是主要服务国内商务航线和地区航线的地区航空枢纽。

《成都国际航空枢纽战略规划》是四川省政 府与中国民航局于2019年联合发布的。该计划预计到2025年，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量将达到1亿人以上，货物吞吐量将达到190万吨，预计到2035年，年旅客吞吐量将达到1亿6千万吨，货物吞吐量将达到350万吨。

随着成都航空运输的快速发展，重庆航空运输也在增长。重庆江北国际机场旅客吞吐量为4478.67万人，居全国第九位。2020年，重庆江北机场旅客吞吐量3493.79万人。旅客吞吐量下降，但排名上升了5位。

根据重庆的相关规划到2025年，年旅客吞吐量达到7500万人，年产邮政吞吐量达到80万吨以上。到2035年，重庆将成为领先内陆开放的国际航空枢纽。重庆主城区城市圈机场系统年旅客吞吐量达1.2亿人，年产邮政吞吐量达350万吨。

综合成都规划，至2035年，成都、重庆两地机场旅客吞吐量将达近3亿人次。

成渝地区航空货运发展遇到更大机遇。2020年年初，中 央提出推动成渝地区双城经济圈建设。在世界结构面临百年不变的时候，这个新的地区发展战略被赋予了更大的历史使命。成为中国构建双循环新发展结构的重大措施。

国家发展改革委员会等发表了《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展计划》，提出了推进世界。其重点工程包括高质量建设成都天府国际机场，加快推进重庆江北机场扩建工程，推进实施成都双流机场质量提高效率改造的中、达州(转移建设)、乐山等机场建设，计划研究遂宁、广安等机场前期工作新机场、雅安、内江机场建设。