12月19日，随着东北岭隧道进口掌子面最后一次炮响，由济南轨道交通集团投资、中铁二院勘察设计、中铁三局承建的济莱高铁东北岭隧道顺利贯通，标志着影响济莱高铁架梁铺轨的又一“拦路虎”被顺利攻克，项目建设取得了阶段性胜利。

建设者全力高效保证进度，东北岭隧道单口掘进2016米，在全线所有在建隧道单口掘进长度排第一，并取得单月掘进182.5米、仰拱132米、二衬144米的佳绩。

东北岭隧道全长3712米，设计为350公里/小时高速铁路双线隧道，最小埋深仅7米。作为本标段至关重要的架梁通道，该隧道位于构造侵蚀剥蚀低山地貌区，地势起伏较大，隧道内部软弱围岩居多，围岩节理发育严重，开挖过程中多次出现围岩突变，施工难度大。

参建各方共同努力，克服了浅埋、反复穿越接触带、突泥涌水等风险，保证了隧道施工安全，确保了隧道的顺利贯通。

隧道地表水主要为地表径流、沟水和雪野水库水；地下水分主要为基岩裂隙水，全隧平均涌水量约5400立方米/天，最大涌水量约10000立方米/天。

面对复杂多变的地质情况，自2020年上半年隧道开工进洞以来，现场地质隧道专业技术人员积极主动出击服务现场，在充分利用超前水平钻、雷达、瞬变电磁等超前地质预报成果的基础上，结合加深炮孔、监控量测及掌子面围岩，综合预判前方地质情况，多次准确预报了前方可能存在的突涌水、围岩突变等位置、规模，隧道专业根据围岩地质变化及时调整隧道支护参数。

面对频繁变化的地质情况，技术人员充分利用超前地质预报手段，在综合物探的基础上强化钻孔（超前钻孔、加深炮孔、洞周钻孔）对围岩的探测，查明掌子面前方地质情况，预报可能存在的涌水、突泥的位置、规模、充填物情况，确保施工安全。在全体参建员工的共同努力下，施工重难点被一一攻克，施工进度稳步推进。

针对超大水量的出水治理，中铁三局济莱高铁项目技术人员在采用超前排水孔、径向注浆堵水等一系列措施的同时，配备抽排水专班，24小时不间断管理运行抽排水系统。在施工过程中技术人员采用控制爆破等方法，使地表爆破振动速度不大于2厘米/米，有效控制了地表变形沉降。

济莱高铁是山东省会城市群经济建设的重大基础设施项目，向北通过济南枢纽与京沪高铁、石济客专、济青高铁、济滨高铁、郑济高铁等铁路相连，向南可通过南延线与鲁南高铁或京沪二通道相连，共同构成了通达山东省北部地区(滨州、德州、聊城等)与山东省南部地区(临沂、日照、青岛等)的快速客运通道，形成山东省内“2小时”交通圈。同时，有利于加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，在促进区域融合发展等方面具有重要意义。