在珠江口，利用一批智能化的建筑设备和系统，帮助加快广东、香港、澳门大海湾地区“超级工程”深圳-中国通道的恢复，并利用效率恢复时间。

深圳-中国走廊是“十三五”规划的重大项目。该跨海通道项目集“隧道、岛屿、桥梁和水下互联”于一体，全长24公里，连接深圳和中山市。预计将于2024年建成通车

伶仃洋牛头岛机械轰鸣这是深圳中港航道工程沉管预制厂，位于巨型钢壳沉管底板上，智能浇注系统正在将自密实混凝土准确地浇注到车厢内

深圳中国航道管理中心海岛隧道项目经理部工程师杨福林表示，传统的混凝土浇筑设备有电动和液压两种类型，但只适用于裸露区域，不适用于钢壳浇筑，传统的浇注方法依靠工人辅助浇注，难以保证浇注质量

这套自主研发的智能浇注系统解决了浇注稳定性问题，提高了工作效率。“传统浇注一条生产线需要1000多名工人，而智能浇注只需要300多名工人。”杨福林说

深埋中段沉管隧道是世界上第一条双向八车道海底沉管隧道，其断面宽度比香港-珠海-澳门大桥宽8m以上，为此，工程师对沉管预制厂房进行了智能化改造，改造了传统的生产线，开发核心设备，实现向“智能工厂”的跨越

“现代手段有效地提高了生产效率，抢走了恢复生产的时间。”深圳中国渠道管理中心总工程师宋深友表示，该项目充分发挥了智能化建设的优势，减少了现场操作人员，最大限度地降低了交叉感染的风险

珠江口的马鞍岛上，智能梁工厂繁忙有序，深圳中航道桥梁工程混凝土箱梁正在生产中，经过十多项技术的综合创新，箱梁预制效率大大提高

项目工程师沈大伟表示，智能化施工技术覆盖了混凝土箱梁预制过程的各个环节，预制效率从传统的10天/片提高到7天/片，与传统梁厂相比，所需工人数量减少了30%以上

在智能制造的帮助下，深圳中国走廊项目全面恢复，目前有6000多人值班，占目前返回工作总人数的90%，各施工段有序推进，预计今年内可实现第一段沉管浮运下沉