一条高速铁路，三段景观，六个节点。今年年底，京张高速铁路将成为景观大道——乘客乘坐飞行的列车看窗外，每隔几分钟就变得美丽。市发展改革委员会表示，京张高铁绿色通道建设工程最近全面入场。这一工程主要涉及昌平段、延庆段沿线造林绿化和环境整治，总面积9386亩，包括新增造林7883亩、改造提升1503亩。

这是山川一览表，美丽的绿色走廊。创新景观园林设计院、京张高速铁路绿化总设计师韩磊表示，景观工程强调大规模景观变化，接近自然，强调冬季彩色植物应用，全面融合体现四季景观的平原、山区大地自然景观，创造了一系列山水地景、体验北京自然和文化的风景走廊。

六个景观节点。

巩华展示了思考。

列车驶到昌平境内，高铁跨越两条主要街道，这里将着重打造两处视野较为开阔的最佳观赏点。

都市绿野。

六环北侧与往年造林相结合，建设大规模集中绿化区域。

清林春晓。

设置在怀密线分支处，用地视野开阔，地块集中，结合怀密春花景观创造春花和秋叶的主题边界线。

松山看得很远。

南口入山处，高架段视野开阔，临近山区，则结合浅山造林打造层林尽染的大尺度秋冬景观。

多彩的森林。

延庆分线上将新造林地块与原有林地充分连接，将相邻生境孤岛有机连接，构建环状、放射状、镶嵌状的林地绿地结构，形成大规模、连片、完整的生态空间。

绿海田原。

位于大王庄村西，周边以基本农田为主，乡村气息浓郁，田园风光突出，建设彩色生态闲置小游园，满足附近居民的观赏、休闲、娱乐等需求。

每一段都有风景。

每隔几分钟就有一个景观节点。

设计之初，京张高速铁路绿色通道建设工程就决定了一线、三段、三站、六点的景观结构。

第一线是这辆去冰雪的列车。

“三段”则是分成了城区、山前和山后段。“每段都有美景，而且各有各的特色。”韩磊说，城区段自北京北站至清河，主要结合京张遗址公园，实现“高线公园，还绿于民”；山前段自清河至南口隧道口,全长31.9公里，能看到层林尽染的城市森林；山后段是新八达岭隧道口至出延庆区界，全长12.7公里，在延庆盆地领略山峦叠翠、绿野田园。

到达车站后，停车一会儿，乘客也有机会欣赏风景。京张高铁上的三站将根据文化特色设定不同的景观主题。其中清河站将栽种北京市花月季、古树名木银杏展现老北京风情；沙河站挖掘巩华古城历史、重塑沙河新貌，设计呼应现有车站的主题，应用红色系植物作为前景、常绿植物作为背景，打造红紫拥翠的主题景观；昌平站应用冬季宿果植物，营造绚烂、热烈的氛围。

最值得注意的是沿线制作的6个景观节点。京张高速铁路最高时速350公里，每隔几分钟乘客就能看到景观节点。

村子的头有点绿。

沿线村民有村头公园。

匆匆过去的高速铁路会影响景观视觉吗？韩磊说，绿化的层次与树种选择会因视线高度而异，将以乘客视角的景观体验作为景观设计的依据。视角越高，速度越快，两侧景观节奏和水平变化逐渐扩大尺度，突出整体效果。

这一点设计师早就考虑过了。例如，昌平国内全长33.8公里，总通过时间约为12分钟。从南向北，速度从150公里/小时上升到250公里/小时。景观节点间隔约5~8公里，1~2分钟通过景观节点。

京张高速铁路通过了很多村庄，这次景观工程为沿线村民考虑。我希望村头有点绿。韩磊说，沿线和很多村庄交往的地方，建设了村头林地和村头公园，村民可以在这里休息。

对动物来说，景观工程建设微湿地，该微湿地结合微地形，提供动物饮用水源，建设动物休息港湾的鸟类等动物食源筑巢场所，为生物提供生存繁殖的栖息地。

冬天有颜色。

冬奥会期间展现美的山川。

从栽培设计的特色来看，这个工程四季都能看到景色，特别是冬天，不像以前那样看到光秃的。据韩磊介绍，工程增加了常绿树在全线景观中的比例，在40%以上。在设计手法上，景观工程表现了树木的冬季美，表现了冬季植物的特殊观赏价值。例如，常绿树作为背景，以彩色植物为前景，重视树木单株和群株姿态的展示和配置，体现了植物冬天特有的美和独特的味道。

一般来说，油松、白皮松、华山松、侧柏等常绿树是冬季主要的绿色景观，也是北方冬季景观气象的重要组成部分。但是，在颜色方面，这次特别追加了红黄两种，红色用红瑞木展示，黄色有金枝槐、黄瑞木的力量。

2022年冬奥会期间能看到什么样的美丽？据了解，会议期间，预计将选择一些开花早、回到青春早、冬芽具有观赏性、萌芽早的植物，如迎春、桃子、杏子、连翘、榆叶梅和西府海棠。

据记者介绍，绿化主体工程将于今年年底完成。韩磊表示，未来京张高速铁路连续高速通过平原、山区，两侧景观加强大地景观自然美，强调地区特色。同时，为了全力保证冬奥会期间的景观效果，展示北方地区特有的山川壮丽的冬季景观，绿线不断，色彩不断。