今天上午9：58，随着始发令的下达，中国交建自主研发的“东方号”超大直径盾构机刀盘缓缓转动，上海机场联络线8标首台盾构顺利始发。

上海机场联络线8标由中交隧道局承建，共两条区间，全长8.16公里，采用盾构法施工，开挖直径14.04m。这是全国首条全预制拼装盾构隧道。本次始发 “东方号”盾构的掘进距离长达5.69公里，将用于张江站～6号风井～度假区站区间掘进施工。这是上海机场联络线浦东段最长区间隧道，同时也是全线的关键线路。

“这台盾构是否为此次掘进量身定制？盾构具备哪些特点、亮点？”

项目经理杨光答：“东方号”盾构机全长116米、总重约3500吨，最大吊装件主驱动重约500吨。针对本工程地质、施工技术特点，东方号盾构在推进过程中，对管片拼装和下部结构同步施工，能大大提升施工效率，节约施工成本。刀盘切削直径达14.04米，最大推进速度50毫米/分钟。

“盾构掘进过程中将碰到什么困难，如何克服？”

项目经理杨光答：本项目为机场线浦东段全线最长盾构区间，共5.69千米。为了保障推进过程的顺利，项目成立自己的BIM团队与大盾构创新工作室，通过BIM在前期对盾构推进过程进行模拟。施工过程中，小到每天、每周，大到每月都会对整个盾构及后配套设备进行保养。并与同济大学合作，针对上海地层及这个项目的特点，对同步注浆的配合比、泥膜的成型质量共同研发。

“隧道内部采用全预制拼装，有哪些优势，又带来哪些挑战？”

项目经理杨光答：项目隧道区间为全国首座采用全预制拼装施工工艺的超大直径盾构隧道，主要由下部构件、中隔墙等超重、超高、超大的预制件组成，这较以往的盾构隧道内部结构有较大的不同。主要的优势主要体现在预制拼装施工更加绿色环保，使隧道内部不再是“灰尘满满”，同时预制化施工也可以加快盾构施工的进度。但全预制拼装施工时也会碰到挑战，就是需要在盾构管片拼装阶段就要做到毫米级控制，在每一道不允许存在一丝误差。

据悉，在此次盾构始发前，项目团队面临着巨大挑战。一是工期紧，任务繁重。通常一台超大直径盾构机从组装到调试完毕需要100天，“东方号”盾构机从出厂到组装调试完毕仅用时58天，工期足足缩短了42天。并且项目团队克服了气温低、疫情等不利因素影响，24小时不停拼装、调试，为“东方号”顺利始发做好了充足准备。

二是施工场地交通组织繁琐，需交叉作业。这个区间的始发井位于张江站东端头，进入始发场地需穿过长达700米长张江站。而张江站也正在进行土方开挖和主体结构施工，场地道路不足，交通不畅，项目团队为此派专人负责协调沟通，使其畅通。三是由于掘进线路很长，保证盾构机在掘进期间不出问题，它的组装和调试成为重中之重。其中“东方号”最重的构件为主驱动，重达500吨。在吊装过程中，需要800吨与400吨两台履带吊同时配合翻身，在地面、工作井上共三十多名施工人员协力完成。

上海机场联络线是上海市轨交网线中重要的东西快速通道，是国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线之一，属于市重大工程。预计于2024年底建成通车，其建成后将实现虹桥国际机场与浦东国际机场快速联系，进一步提升上海市作为全球核心城市的功能，加速长三角交通一体化进程。