1月2日，由中交二航局承建的巢马铁路马鞍山公铁长江大桥南主塔顺利完成承台混凝土浇筑，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥将转入塔柱施工阶段。

作为世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥，大桥三座主塔设计高达300余米，两个主跨总长2240米，塔高、跨径均为同类型桥梁设计之最。三百米高塔、千米级主跨，其基础建设尤为重要，而承台作为转入上部结构施工关键性转换工序，更是重中之重。

此次成型的Z5号主塔承台为哑铃型结构，占地面积3000多平方米，相当于7个篮球场大小。承台厚9.5米，共分三层浇筑。最后施工的一层厚3.1米，浇筑方量约8000方。

浇筑施工适逢元旦假期，项目部全体人员坚守工地：120余人分班轮换；2座拌和站，搭配10辆罐车、4台天泵源源不断输送混凝土；20余台振捣棒此起彼伏。人、机、料各环节精心组织，过程严格控制，保障了浇筑全程安全、优质、连续。

大体积混凝土浇筑一直是承台施工中的重难点，混凝土内、表温度控制是个巨大挑战。主墩架子队长陈跃云介绍：“这段时间，最低温度只有2度。为避免温差过大导致混凝土生成结构裂缝，我们积极运用自动化、智能化手段，如同在承台混凝土内装上‘中央空调’了。在增设内部冷却循环水的基础上，采取优化配合比、控制入模温度、布设暖风机、安装保温棉等措施，形成‘内散外保’的机制，同时引入云端温控系统，布设无线传感器、自动化流水阀，实时监测、预警和调控。”

“自11月16日承台第一层混凝土浇筑以来，全员大干47天，作业人员24小时两班倒不间断作业，搭配多种大型设备，最终圆满完成了南主塔承台的浇筑。赓续奋斗的2021年，踏着勇毅坚守的步伐，2022年我们走得更加有力。”中交二航局巢马铁路2标项目负责人曲洪春补充道。

巢马城际铁路是国家铁路网“八纵八横”主通道之一沪汉蓉铁路合肥至上海段的重要组成部分，作为巢马城际铁路控制性工程，马鞍山公铁长江大桥的建设对推动马鞍山市深度融入南京、合肥两大都市圈，促进长三角一体化和长江经济带更高质量发展具有重要意义。