（记者方龄皖）宜昌伍家岗长江大桥建设中的重要技术创新成果——隧道锚，正示范引领被誉为“世界最难”的国家重点工程川藏铁路大渡河特大桥的主缆锚碇施工。

大渡河特大桥是新建川藏铁路的控制性节点工程，采用悬索桥方案，主跨1060米。2月9日，记者连线正在四川省泸定县施工现场的成都岸隧道锚总工林细弟，他介绍，该项目两岸均采用隧道锚，目前正按进度稳步推进，成都岸隧道已掘进37米，拉萨岸隧道已掘进20米。

宜昌伍家岗长江大桥首开国内千米级桥梁软质岩采用隧道锚先河。该项目技术总顾问周昌栋介绍，项目处在生态敏感区域，隧道锚极大减少了项目土石方开挖和混凝土浇筑，将项目生态影响降到最低。中铁大桥勘察设计院集团有限公司副总工王碧波介绍，沿用宜昌伍家岗长江大桥项目的创新成果和试验方法，川藏铁路大渡河特大桥也大胆采用隧道锚设计，一举解决项目跨度大、两岸生态环境脆弱、地质条件复杂等难题。

早在2019年5月，中铁大桥勘察设计院集团有限公司总工程师高宗余院士就率领技术团队来宜，在项目现场专题调研隧道锚技术，认为该项目为国内同类型施工积累了非常宝贵的经验。

昨日，记者连线在深中通道伶仃洋大桥施工现场的中交二航局二公司总工肖文福，他介绍，宜昌伍家岗长江大桥项目中首创研制的“造塔机”，让这个项目施工如虎添翼。伶仃洋大桥索塔高270米，相当于90层楼高，在超高桥塔施工上，通过智能筑塔机，实现塔柱达到1.2米每天的爬升速度，相比传统工艺提高1.5倍，减少作业工人40%左右，减少了高空作业风险，实现了我国在基础设施领域核心技术装备的创新突破。

宜昌被誉为“三峡门户，川鄂咽喉”，目前已建成9座跨江大桥，桥梁数量多、密度大、桥型丰富，堪称“桥梁博物馆”。在工程实践的基础上，建设者和科技人员不断在桥梁结构体系、关键施工工艺、施工装备创新上刻苦攻关，支撑宜昌逐渐成长为国内桥梁技术的创新高地，多项创新成果在国家重点工程建设中大显身手。