1，中国安能三局重庆公司桐城项目最长隧洞盾构始发

2月22日，国家“十四五”规划能源建设重点工程——中国安能三局重庆公司桐城项目最长隧洞正式盾构始发，这不仅吹响了该项目全面复工复产的“集结号”，也掀开了公司转改后首次采用水工隧洞TBM掘进技术的新篇章。

在现场，这台名为“桐心号”的全断面隧道掘进机（简称TBM）宛如一条穿山甲，整机长度63米，重达300吨，开挖直径3.53米，是全国第二台小直径TBM。在TBM信息化方舱内，随着桐城项目部负责人张国庆按下启动键，TBM刀片飞速转动，开启了6.1公里的自流排水洞“穿越”进程，也按下了桐城抽水蓄能电站建设的“快进键”。

这台集掘进、支护、出渣等施工工序于一体的先进设备，每天可以开挖隧道20米左右，是传统钻爆法的4-10倍，而且可以全天24小时不停工作业。在轰隆隆的作业现场，TBM通过运用电子、信息、遥测、遥控等高新技术对全部作业进行制导和监控，具有自动化程度高、施工速度快、地质扰动小、节约人力、安全经济、不受外界气候影响等优点，使掘进过程始终处于最佳状态。 盾构始发后，预计到2023年5月，该隧道将全面贯通。

桐城抽水蓄能电站项目总投资超过70亿元，设计安装4台32万千瓦抽水蓄能发电机组，总装机容量128万千瓦，建设工期70个月，工程建成后将极大优化电网电源结构，有效缓解电网调峰矛盾，增强电网快速响应能力，促进节能减排和国家“双碳”目标实现，有力服务和带动地方经济社会发展。

2，第三条重要通道！厦门首座双层模式跨海大桥计划年底建成

近日，记者获悉，厦门首座采用“机动车道”和“非机动车道”双层模式建造的跨海大桥——溪东大桥，完成最后一联箱梁的混凝土浇筑。这座跨海大桥计划年底建成，届时它将成为继大嶝大桥和南港特大桥后，进出大嶝岛的第三条重要通道。

“浇筑的是这座大桥位于桥中间的第五联箱梁，长127.5米，混凝土体积约1500立方米，施工单位历时25个小时连续施工，完成这联箱梁浇筑。”厦门市政集团开发公司项目经理黄纬斌介绍，这次浇筑完成后，大桥除预留30米路段进行最后合龙外，其余桥梁均实现了主体建成。

溪东大桥位于新机场片区，跨越南港海域，连接大嶝岛和莲河两岸，是厦门市首座采用上、下层结构，设置“机动车道”和“非机动车道”的跨海大桥，即上层为机动车道，下层为非机动车道。这座大桥还是全长6.05公里的溪东路（翔安南路至机场快速路段）重要组成部分，具有一级公路兼城市快速路的功能，主线设计时速可达80公里。

（海西晨报记者 陈晓青 张雅雯）