2月27日上午9时，随着最后一车混凝土，浇筑在长2米、宽12.5米在大桥中跨段，标志着鏖战1343天，城开高速控制性工程南长沟特大桥右幅顺利合龙 。据介绍，整个大桥将于4月实现全部合龙，为今年城开高速全线通车提供保障。

在建的南长沟特大桥，位于开州区大进镇云凤村与谭家镇明水村间，横跨东河支流。

“南长沟特大桥从空中俯瞰就像躺卧在深山峡谷间的一条巨龙，气势如虹。” 负责承建的中铁十一局项目总工程师欧阳立均介绍，南长沟大桥地形险峻，桥面距地面都超过200米。大桥长约570.5米，最高墩190.60米，相当于60多层楼高。其中主跨长200米，为国内最大的连续刚构桥型之一。

“大桥施工难度大，大桥循环节段浇筑施工中，每次都需将30吨钢材和550吨混凝土，先运送至近200米的高空再进行作业。”城开高速B3合同段现场负责人表示 。

由于大桥四周均是高山，没有现成的道路供施工人员进出和运输材料。施工前，项目部分别花了3个多月和5个多月的时间，修建了一条长378.8米的便道隧道，架起了一座长139米的钢便桥，这才确保了主体工程可以正常施工。

特别是钢便桥施工中，所需的材料机械设备和人工无法运送，只得采用马驮。当时每天5匹马，由施工人员在前方牵着，每次每匹马只能驮100公斤材料。

“人牵着马，爬行在极为陡峭的悬崖上，且不时有落石落下，运输非常危险。”项目部相关负责人表示。经过1个多月的运输，项目部才将钢便桥所需的砂石料、水泥等1000余吨全部运完，确保了主体工程进度。

不仅如此，为确保施工质量，在南长沟大桥建设中，测量人员每天需背着30斤的设备，爬上200多米高的悬崖，对大桥建设的施工参数进行测量。

“周边地形异常复杂、高低落差达190米，大桥主跨长，我们从大桥一端到达另一端，需翻过三座近乎70度的悬崖，至少花费1个多小时。” 测量员谭黎说，不仅如此，测量设备如脚架、棱镜杆、对讲机、卷尺、温度计等全套测量仪器均需自己提和扛。谭黎称，每天他们往返于崇山峻岭之中，且行走于大片的荆棘草丛中，夏季还要提防毒蛇。

同时为确保安全施工，项目部累计对施工队进行了400余次安全教育培训，受教育人数达3500人次。由此，项目部交出了自开工以来零死亡的答卷。

该项目负责人李顺利同时表示，南长沟特大桥左幅还剩下6个节段，预计4月可以实现大桥全部合龙。

据介绍，今年底，城开高速将通到城口县城，重庆市将实现“县县通高速”的目标。这对于完善重庆高速公路路网、支持沿线经济社会发展等方面具有十分重要的意义。