目前，用于东六环入地改造工程中的国产最大直径泥水平衡盾构机“运河号”迎来最新进展，已顺利掘进至1000环，完成北京东六环改造工程东线盾构掘进施工的27.2%，创造了最快掘进速度每分钟5厘米的同类直径盾构掘进纪录。

韩银丽：各位观众，我现在是在东六环盾构工程的地下47深处的运河号内，那这台总长度达到150米，重量达到4500吨的庞然大物，从去年8月份开始全速前进，到现在半年多的时间里，已经累计掘进了2001米，其中最高的日进尺达到了24米，打破了国内同类直径盾构机的掘进记录。

施工现场，眼前的隧洞已初具规模，一眼望不到头。技术人员正在操作盾构机，穿越运潮减河这一环境复杂的风险源，由于距离河道较近，施工中，工作人员需要通过加固等有效措施，保证穿越过程中对河道没有扰动，确保施工安全。

“运河号”盾构区间技术主管孙晨光：地上我们也会，和平时穿越的时候有很多不同，包括我们的监测频率，监测地面沉降浓体，这个频率会增加，包括我们还有一套自动的监测系统，我们会实时的反映到我们的主控室操作界面上来，我们通过监测数据，及时调整我们的切口压力，维持泥水平衡一个状态。

在保持高速掘进的过程中，渗漏水现象是困扰盾构隧道施工的技术难题，不仅会影响隧道施工正常进行，如果处置不当，还会增加隧道运营期的安全风险。针对高密富水砂层地质盾构管片上浮及隧道渗漏水问题，项目自主研发了一套“制-运-注”一体化超大直径盾构双液同步注浆集成系统，开创性地将地面拌和站引入洞内作为牵引台车式双液同步注浆、制浆及配套材料运输系统，既解决了双液浆长距离运输“质损、低效、高耗”难题，又满足了北京核心城区高标准的环保要求，通过在管片外壁形成一道致密的防水屏障，最终实现了盾构隧道零渗漏，管片上浮控制在15毫米以内的优良成效。

今年，东六环入地改造工程计划年底盾构西线累计掘进6.2公里，盾构东线累计掘进5.6公里，分别完成工程总量的83%和75%。项目整体完工后，城市副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，使通州区与副中心行政办公区融为一体，进一步缝合城市功能，促进京津冀协同发展。