筑招网资讯：3月17日上午，沿着池州市贵池区长江岸边，在最后一批混凝土被注入模具之时，标志着池州长江公铁大桥南岸4号主墩承台的首次混凝土浇筑成功完成，这一重要节点的达成标志着大桥建设迈出了阶段性的坚实步伐。

据了解，池州长江公铁大桥的4号主墩采用了双壁钢套箱围堰的先进施工工艺，通过在围堰内展开承台施工，其平面尺寸为75.6米×47.6米，厚度达到7米，所需使用的钢筋达到4100余吨，浇筑混凝土约达2.56万立方米。

承台作为主塔和主桥荷载的重要支撑，承担着将荷载传递给桩基的重要职责。为了确保承台施工质量，项目建设管理单位皖赣铁路安徽公司组织了施工单位中铁大桥局项目部，科学制定了施工方案，配备了充足的人员和设备，并严格按照施工要求组织作业。面对今年春季降雨量增多、长江水位上涨等情况，项目部采用了大体积混凝土施工工艺，将混凝土浇筑分为两次，首次浇筑高度为3.5米，分为两大区域，并采用C45混凝土不间断同步浇筑施工，以快速完成第一层承台混凝土浇筑作业。

“这次混凝土浇筑体量巨大，浇筑过程中可能出现温度急剧上升等技术难题。我们采取了预埋冷却水管的措施，在承台设置了多个温控点，待混凝土浇筑后，根据各温控点实时监测数据，动态调整冷却水管中水流速度，以降低温度，避免了大体积混凝土散热不均等问题。”中铁大桥局池州长江公铁大桥4号墩现场负责人柳振兴表示。

池州长江公铁大桥连接了池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，其中主桥长达1768米，采用了（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥的南北两端分别耸立着高274.5米和282.5米的造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，因此被赞誉为“天空之桥”。

池州长江公铁大桥具备大跨度、重载、高速等特点，按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准进行建设。上层作为宁枞高速公路的过江通道，设计了双向6车道，设计时速达到100公里；下层则承载两线合池城际铁路，设计时速达到250公里；同时预留了两线池铜市域铁路，设计时速达到160公里。

池州长江公铁大桥是即将启动建设的合肥至池州城际铁路全线控制性工程的一部分，距离池州长江公路大桥约24公里，距离铜陵长江公路大桥约20公里。该大桥建成后，将成为继芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江三桥，以及在建的马鞍山长江公铁大桥、G3铜陵长江公铁大桥之后，安徽省内第六座跨越长江的公铁大桥。