筑招网资讯：在全球台风频发的黄茅海，跨海通道建设迎来了重大突破。今年以来，黄茅海跨海通道的控制性工程取得了多项新进展，江门和珠海在海上实现了“执手相牵”。这项备受瞩目的工程背后，离不开建桥重器“大桥海鸥”号的功劳。

黄茅海，作为全球台风发生频率最高的区域之一，其复杂的海况为工程建设带来了巨大挑战。跨海通道呈现出优美的“C”字形掠过峡湾，5座索塔高耸入云，两座斜拉桥飞架海面。面对频繁的台风和波涛汹涌的海面，箱梁的成功架设成为工程中至关重要的一环。

为此，承建单位中铁大桥局引进了“大桥海鸥”号这艘起重船。这艘长118.9米、宽48米的巨无霸，配备了吊高110米的主钩4个和吊高130米的副钩2个。更令人惊叹的是，“大桥海鸥”号的起重量高达3600吨，能够轻松将相当于2400辆小汽车的重量吊起到39层楼高，其作业效率和安全性得到了充分保障。

“大桥海鸥”号在此前参与了多个重大工程项目，如平潭海峡公铁大桥和金海大桥，以及粤电阳江沙扒海上风电项目等，展现了其在桥梁和风电场建设中的多面手能力。在黄茅海跨海通道工程中，“大桥海鸥”号再次勇担重任，凭借其强大的性能，成功应对了海上恶劣环境下的吊装挑战。

黄茅海跨海通道的钢箱梁全部在工厂内完成整节段制造，再运输到施工区域进行架设。面对重达数百吨至上千吨的箱梁，尤其是在大风、海浪、洋流等多重因素影响下的海上作业，吊装任务的复杂性可想而知。为确保吊装作业的安全和稳定，中铁大桥局通过环境综合监测系统，遴选出最佳施工窗口，并配备了“大桥海鸥”号上的16吨大抓力锚、舵桨和侧推器，以保证其在施工过程中的稳定性。

在黄茅海跨海通道建设期间，“大桥海鸥”号共完成了55榀钢箱梁的架设任务，每榀架设平均耗时4小时，最快的一次仅用2小时，还曾在单日内成功架设两榀梁。如今，黄茅海跨海通道已进入路面施工及钢箱梁桥面铺装的关键阶段，预计将在年底建成通车。

随着黄茅海跨海通道项目的临近完成，“大桥海鸥”号也将奔赴厦门第三东通道工程，迎接新的挑战。黄茅海跨海通道的成功建设，不仅展示了中国桥梁建设技术的卓越水平，也为未来的跨海工程积累了宝贵经验。