钱述尼，高级工程师，监理工程师，港珠澳大桥桥梁工程 SB03 标总监办专家组组长。

在港珠澳大桥工程建设施工总营地总能看见这样一位长者：他银发熠熠，身板挺直，目光明亮睿智，脚踩一双朴素的灰色运动鞋，活跃在工程的第一线。

他以岁月为履，用从容坚定的步伐走过了我国交通工程建设50余年的不凡历程。

他是港珠澳大桥工程建设施工总营地最年长的一位专家，也是中国第一代监理工程师。

他**了中国铁路、公路建设近半个世纪的发展历程，也**了中国工程监理事业发展二十多年的风风雨雨。

他就是原铁道部第四勘测设计院的教授级高级工程师、港珠澳大桥桥梁工程SB03标总监办专家组组长、中国工程监理大师钱述尼先生，人们尊称他为“钱大师”。


三十年 与中国铁路同行

上世纪六七十年代，中国的铁路建设正处于发展初期，铁路建设在动荡中前行，在发展中改革，专业人才匮乏。

1964年9月，刚刚大学毕业的钱述尼被分配到位于湖北武汉的铁道部第四勘测设计院工作。因为勤勉好学、工作努力，钱述尼很快就成为机务专业设计师队伍中的佼佼者，并被委以重任，担任铁四院设备处机务专业设计室主任一职。

1978年，钱述尼晋升为工程师，同时被评为“铁四院先进工作者”，1987年又晋升为高级工程师。“设计师”的工作他一干就是三十年，先后参加并组织了二十多个铁路建设项目的专业设计工作。

为了做好自己负责的每一项设计工作，钱述尼充满激情，全身心地投入，不分白天黑夜地加班、学习。

这是钱述尼职业道路稳步发展的三十年，同时也是我国铁路事业变革和发展的三十年。

钱述尼是我国铁路建设的“探路者”，也是一位具有国际学术视野的“开创者”。

他擅于学习吸收国外先进的设计理念和设计经验，利用自己俄文和英文的语言优势，先后翻译了三十多篇前苏联和英美等发达国家的专业技术文章，将国外的新技术、新工艺、新理念引入国内。

上世纪80年代，内燃机机油光谱分析技术已经在许多工业发达国家的铁路上广泛应用，并且取得了良好的技术经济效果，但在我国铁路建设中还是一项技术空白。

1984年，钱述尼根据国内外的有关资料和应用经验，完成了《内燃机车机油光谱分析诊断技术》的专题研究，研究成果在《内燃机车》杂志上分6期连载，他率先将这一先进技术介绍到国内，受到了铁道部和业内专家的好评。

钱述尼对国外新技术、新工艺的研究，锻造了他开拓创新的能力。1984 年，在枝柳铁路融安东风4型内燃机务段的设计项目中，他打破了原设计规程的框架，提出了东风 4 型内燃机车轮修库设计的改进意见。

因内燃机车轮修库设计高度受制于V型冷却器吊装，他将高度由原来的 7.6m改为 8.4m，仅仅是 0.8m 的改变，却解决了长期困扰内燃机务段轮修库设计中的一个难题。

由于工艺先进、布局合理，这一新的设计理念被“设计规程”采纳，该项目设计也荣获了1984年度铁道部优秀设计奖。1989年后，计算机技术开始广泛应用于工程设计和企业管理领域。

钱述尼又负责了铁四院计算机辅助设计系统（CAD）和铁四院计算机管理信息系统（MIS）的总体规划、开发和实施工作。

总能与时俱进的他大大提高了铁四院计算机辅助设计和现代化管理工作的水平和效率，这些创造性成果得到了业内外人士的肯定与好评。

在铁路建设中不断拼搏努力、实践创新的三十年，让钱述尼从一个年轻的设计人员，成长为一个具有国际视野、研究能力、实践能力、创新能力的优秀工程设计师，也为他的事业开启了另一扇大门。

华丽转身 从设计师到中国第一代监理人

上世纪80年代的中国正处在改革开放的起步阶段，交通工程建设的发展迫在眉睫。

为提高工程建设质量和管理水平，国家开始尝试引入工程建设监理制度，并组织学习国外先进的项目管理经验和做法，开始了项目管理的探索。

1985年，钱述尼被选派赴瑞典斯德哥尔摩参加国际项目管理培训班，研修项目管理。

回国后又于1986年参加了由日本国铁专家授课的中国铁路工程管理研修班，进行了工程管理、质量管理、科技管理、财务管理等方面的学习。这是钱述尼最初接触到“项目管理”和“监理”的概念。

他没有料到，这两次学习经历改变了他的职业方向，项目管理和监理工作竟成为他后半生从事的主要工作。

1988 年我国开始在建设项目中试行监理制度，交通工程建设经历着又一次改革。1991年，铁道部在侯月铁路工程建设中首次试行了“工程建设监理制度”，由新组建的铁四院监理公司承担项目监理工作，钱述尼和他的同事们有幸成为中国第一代监理人。

1993年钱述尼离开了奋斗近30年的设计工作岗位，踏上了与铁四院监理公司共同成长、共同**中国工程监理事业推行和发展的征程。

20多年来，钱述尼全身心投入到监理工作中，先后参与了10个重大工程项目的监理工作，在其中9个项目中担任总监理工程师和副总监理工程师，多次被评为“湖北省优秀总监理工程师”“项目优秀总监理工程师”。

2000年6月他荣获“铁四院1996年1999年度院科技先进个人”，2005年荣获铁四院“对工程技术和生产经营有突出贡献的优秀老专家”的称号。

在中国铁路建设大发展期间，他先后发表了约 100 万字的著作、科技论文和监理论文、科研成果、英俄译文等，并获得了诸多荣誉。

为了把经验分享给同行，他曾应原铁道部工程建设监理总站的邀请，为“铁道部第四期总监理工程师研讨班”讲授《项目管理》、FIDIC 合同及其合同管理、FIDIC 索赔处理和相关监理业务。

这些事迹，印证钱述尼为我国铁道工程建设监理事业做出的卓越贡献。

2008年12月，中国建设监理协会首次在全国各省、部的监理队伍中评选“中国工程监理大师”，全国仅有64人获此殊荣，钱述尼便是其中一位。

拾步一阶 大师的监理之路

在钱大师先后参与的10个重大工程项目中，包括了长江三峡工程对外交通专用公路项目和港珠澳大桥这样的超级工程。

三峡工程是中国有史以来建设的超大型工程项目之一，无论从建设规模还是技术难度方面都堪称是世界级的超级工程。

参与这样的工程建设，是每一位监理工程师的梦想，而这样的梦想很多人也许一辈子都无法实现，而钱述尼凭借着自己过硬的技术、才干和丰富的管理经验，为自己赢得了这样一个难得的机会。

铁四院在承接了三峡工程对外交通专用公路项目后，选派了最优秀的工程技术专家团队，但最初的团队名单中全是工程技术专家。

三峡总公司的领导了解到这一情况后，说道：“这么大一个项目，你们光派来懂技术的人是不够的，我们希望有一位既懂技术又懂项目管理的人来当总监或副总监。

当时，铁四院专家队伍中唯有拥有近三十年设计经验同时又具有工程管理和工程监理技术的钱述尼符合这样的要求。

于是，这个“唯一”的人选被铁四院院长任命为三峡工程对外交通专用公路项目副总监理工程师（后期任总监理工程师）。

在任职期间，钱述尼的工作成绩优秀，特别是在工程分包管理和 FIDIC 合同索赔处理方面的成绩尤为突出，中国长江三峡工程开发总公司专门发文通报表扬了钱先生，并要求其他9个监理单位向“铁四院长江三峡对外交通专用公路监理办事处”学习。

20 世纪 90 年代，我国的工程监理事业在前期探索的基础上刚刚起步，但在工程监理技术化和制度化建设方面仍处于早期探索和经验积累的阶段。

钱述尼在担任长江三峡专用公路工程总监理工程师期间，为了不断总结经验，提升我国工程监理的技术水平，用时3年主持完成了《长江三峡专用公路工程监理现代化》科研项目。

该项目包含10个子课题，在总结长江三峡工程监理实践经验的基础上，对我国工程监理技术化和制度化建设做出了积极的探索。

其中一个子课题——“双时标双代号网络计算机辅助工程进度控制软件”，获得 1996 年铁四院优秀软件成果奖。

项目成果经铁道部和三峡工程开发总公司专家组评审后，一致认定居国内先进水平，并于 1998 年 3 月获得中国铁路工程总公司科技进步一等奖。