用国内首创的盖梁拼装方法，借助全产业链优势，预制构件从工厂预制到现场拼装一条龙，

近日，S3公路二标，完成首个预制盖梁吊装。

S3公路（周邓公路—G1503公路两港大道立交）新建工程全长26.64公里，是上海市重大工程，项目建设范围向南途经浦东新区周浦镇、航头镇、新场镇及奉贤区金汇镇、奉城镇等7个地区，南至G1503-两港大道立交，与在建的两港大道快速化工程相衔接。

工地君来到由上海城投公路投资（集团）有限公司投资、隧道股份上海路桥承建的S3公路2标段。项目5公里工作面已打开，目前已完成施工进度的20%，正在加紧建设。

创新干拼盖梁 施工效率领先

从嘉闵高架项目开始，这已是S3建设项目团队负责建设的第四个以预制拼装为主体的项目。在预制拼装施工中，这支团队有丰富的实战经验。

这次施工中，二标采用斜缝大剪力键干拼盖梁，用这种方法拼装的预制构件还属国内首例。项目经理魏明明介绍：“斜缝大剪力键干拼盖梁具有4大优势。一、无需现浇湿接缝；二、单次吊装重量小、现场安装简便；三、可缩短小箱梁安装等待时间缩短；四、和传统工艺相比，采用斜缝大剪力键干拼盖梁，效率提升30%。”

这样的新型工艺，如何保证吊装精度？

运输

由于盖梁长31米，重达440吨，在运输过程中分三个节段将构件运输至现场，先行对盖梁主体结构进行吊装，再将盖梁两侧“耳朵”行吊装。这种运输方式可以减少运输过程中大构件造成的安全隐患。

预制场内多次试拼装

首先，要优化预埋数据才能确保安装精度，因此在生产过程中需要先将孔洞预留。

其次考虑盖梁拼接时可能出现的多种空间姿态，通过厂内试拼装，项目技术人员对盖梁安装姿态的可能性进行了多轮技术探讨，分析出拼接时可能存在的不同空间姿态，通过厂内两次试拼装，验证了盖梁安装过程中采用盖梁侧面拉结这种临时措施的安全和可靠。

预制厂内拼装前和试拼装优化后的区别，可以看到采用侧面拉结优化后，梁体可以完整密贴在一起。

钢筋骨架采用模块化

预制构件钢筋骨架加工采用模块化理念，钢筋骨架在专用胎架上制作加工成型，主要受力钢筋采用精加工定位支撑体系，这样可以确保钢筋不变形，预制精度可控制在±1mm内。

斜缝大剪力键匹配预制

在预制工厂采用大剪力键匹配预制，现场吊装时，使用环氧连接剂拼干接后整体张拉预应力。和垂直缝比，采用斜缝，可以减少厂内活动底模的使用量，简化模板构造，节省成本。业主对这种创新工艺表示肯定，其他标段也纷纷开始效仿。

从预制工厂到施工现场，一条龙管控

S3-2标段项目的所有预制构件都是在上海公路桥梁（集团）有限公司江川路预制构件基地生产的。魏明明介绍：“我们的预制构件从工厂到现场，都由我们自己管控。为了配合这个项目的施工，预制场的产能从原先每天浇筑200方~300方提高到每天500方，大大提高了预制构件供应能力，为抢工期打下基础。"

“为了提高效率，前期我们就在现场将放置构件的场地进行推进，并且在桩基施工阶段，提前开始囤积构件，现场构件安装根据预制场的产能情况统筹考虑，使得现场架设和预制场的生产速度匹配。”

S3项目预制构件共有19万方，大约需要一年半的时间完成，每年产量10万方。项目预计2022年6月底全线贯通。