北京所有轨道交通线路建设中，首都机场西延线最短。线路全长1.83公里，起点位于现有首都机场线东直门站，从终点到北新桥站，包括一站一区间，即北新桥站和东直门站-北新桥站区间。

不足2公里的线路，终于完成了双线主体结构的施工。工程长度不长，但难度很大。施工方北京建设集团首都机场西延工程技术人员辛亮感慨道。在地铁建设中，风险来源是衡量施工难度的重要指标。首都机场西延线工程包括5个特殊风险源和57个一级风险源……每次穿着，对沉降的控制要求都是毫米级。穿地铁2号线站和5号线站的时候，贴着车站的底板施工，没有幸运和闪烁。辛亮说。

更特殊的是，为了保护地下水资源，首都机场西延线也是北京市首条大规模采用非降水暗挖的地铁线路。这意味着1.83公里长，没有降水井，相当于在水中工作。项目经理张东的话是头上的河、腰间的路、脚下的水盆，河代指古河遗址的路代指地下层之间的水盆指压水。暗挖时，项目经理24小时待在现场，根据地层和地下水位的情况，整条线路有定制的注入技术方案，动态调整了注入脉分布、孔排布等。

机器的神器最多。

形状像大黄蜂的机械暗挖台车，集土方挖掘、先进支护等7种功能于一体。有了它，大多数原本人工操作的作业都由机械承担。这样的神器在施工中还有很多。

这是北京建设轨道交通线路中机械化集成度最高的一条。张东说，从机械暗挖台车、多功能注入台车到洞内轨道运输，所有可用的机械设备都落在首都机场西延线上。其中，多功能注入台车是项目团队联合设备方自主开发的定制神器，兼具加固和止水的双重功能，注入时可在隧道断面外3米范围内竖起防水墙。

施工神器有效提高了施工效率。在土建工程阶段，机械暗挖台车有效节约工期一个多月，多功能注浆台车节约工期2.5个月，洞内轨道运输比传统单一设备的渣土运输效率高约2.5倍。

工作了10多年的辛亮，把首都机场西延线工程称为自己职业生涯中最困难的工程。双线主体结构完成，实现洞通后，下一步，首都机场西延线进入轨道和站台装修阶段。根据设计方案，北新桥站秉持新中式的设计理念，将中式古建筑屋檐的形态抽象提炼融入空间，结合灯带效果使屋檐形态层叠起伏，整个站厅空间可产生古街道意象。北新桥站西北角设置绿化下沉广场，建设旅游咨询中心、邮局、社区服务中心。

根据年初的计划，年末开通的7条轨道交通线路包括首都机场的西延线。首都机场西延线开通后，与现有机场线贯通运营，大幅度疏解东直门站的客流压力。同时，首都机场线在北新桥站连通地铁5号线，扩大首都机场线的服务范围。从首都机场线到大兴机场线，轨道交通网络对北京双枢纽的服务日益完善。