公路工程对环境的影响不同于一般的厂矿企业，具有范围广，时间长，因素多及难于弥补性和难于预测性等特点，因此，公路工程的环保工作要根据自身的行业特点，以工程前期，施工期和营运期等各个阶段为契入点，有针对性地采取相应的有效措施，使公路工程给自然环境带来的不利影响降到最低限度。

2　公路工程对环境影响分析。

2.1工程前期对环境的影响。

工程前期工作主要包括项目计划、工程可行性研究、方案论证和评价、测量设计等。长期以来，道路规划、设计人员主要以满足交通功能要求、降低建设成本和维护费用、节约交通时间和运行费用、减少交通事故损失等为目标，进行路线方案的论证和测量设计，但如何解决道路环境问题并不十分重视。在工程可行性研究阶段，也要求对环境影响进行分析评提出相应的环境保护措施，但由于道路工程可能对沿线土地资源、水资源、森林资源、野生动物资源、景观资源等影响和破坏程度没有量化指标(价值和价格难以测量)，在实际操作过程中，从管理层到设计者往往忽视工程建设和使用对环境的负面影响，导致道路规划和设计在环境保护方面的先天缺陷。特别是高级公路，为了满足技术标准，这种忽视的结果更加明显。

2.2.工程施工期对环境的影响。

施工期间主要包括施工放样、现场清扫、征地和拆迁配置、建设工程驻地等施工前期准备和正式组织施工两项活动。

施工期间拟建项目由于挖土填土，借土弃土，改移河道，清理表土，开采料场等活动会造成地表植被破坏，地形改变，沟谷大量消失，恶化生物栖息的生态环境，加速地表侵蚀，增大地表径流，增加水土流失，改变自然流水形态，加剧水质恶化，从而直接导致对自然环境的破坏。

筑路材料的运输装卸，各种混合料拌合，借土开挖及弃土堆放，土石方调运等活动会造成短期内粉尘污染。此外，由于施工期增加了大量机械作业的废气排放，使空气质量恶化。

运输车辆的增加和调整运输土石方的落土也会加剧相关道路交通条件，严重干扰原交通秩序。施工机械作业和运输车辆作业产生大噪音，对沿线居民的正常作业产生不同程度的影响。

不当的临时施工用地安排(如施工所在地、预制加工场所、储藏场所和仓库等)也会增加对自然环境的侵害。

2.3项目运营期对环境的影响。

运行期开始意味着项目的巨大经济效益和社会效益开始发挥作用，同时也意味着对沿线环境产生长期负面影响的开始。随着交通量的与日俱增，噪声和汽车尾气及粉尘污染逐渐加剧，噪音对沿线居民，学校和机关单位的学习，工作和休息产生长期的不利影响，尾气，粉尘，油污对沿线居民生活，农田，土壤，水质等影响较明显，呈逐步加重的发展趋势。

收费站点收费人员，沿线服务区的工作人员和沿线管养人员所产生的污水，垃圾也造成一定的污染。

3　环境保护措施。

3.1工程前期环境保护措施。

在项目规划设计阶段考虑到工程环境保护方案和措施很重要，首先要提高项目规划决策者，调查设计者的环境保护意识，认真学习国家环境保护相关政策法规，其次要认真沿线自然环境资料收集调查

3.1.1　珍惜自然环境，规划好公路用地范围。

对于工程方案，除了考虑自然地理、交通功能、工程技术标准外，还要结合自然价值、社会价值和美学价值综合考虑道路用地，使路线规划有利于环境保护。

①保护土地、水体、空气和生物资源，珍惜现有资源价值。合理产生新的生产用地，保护和加强现有的土地利用。

②路线应与城镇规划协调，促进城镇更新和改善环境。一方面，项目应尽可能减少与城镇规划的干扰，另一方面，有利于城镇发展；另一方面，车辆进出城市应方便，项目应尽可能保持与城镇的合理距离——不靠近，不远。

③避开环境敏感区域。例如学校、工厂、医院、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地、精密仪器基地和军事设施等。

3.1.2设计应与自然地形相结合。

①平面线形：在满足规范要求的情况下采用较低技术指标是使路线顺应地形的一个好办法，多采用各种类型的曲线也会取得较好的效果。

②纵面线形：合理设置纵坡和竖曲线使纵面线顺应地形成渐变，顺滑的纵坡线，避免大填大挖。深开挖路段要多考虑隧道方案，可避免山体开挖，保护森林植被和水土资源。许多山谷不仅是流水，而且是大气流通的通道，可考虑选择桥梁方案来代替高路堤，这样可避免阻碍大气流通，不会威胁到冷温植物的生长。

③边坡设计:在确保稳定的情况下，边坡的形状应尽量与周围的景观协调，用植物进行绿化(可结合各种土工防护结构和其他绿化基础工程综合实施)处理，边坡、边坡、边坡等边角应进行弧形装饰，自然美观

3.1.3注重水土资源，减少水土流失。

一是设计时注意挖掘平衡，减少土石方量，减少租土弃土；二是做好边坡保护设计，根据地质情况多采用种植草树的绿化坡道方法；三是做好沿线排水设计；四是合理取土，规范抛土，保护耕地，少占良田。尽量在荒地和低产耕地集中取土，取土后取土坑后期利用。放弃方应集中放弃，不占地，放弃后应垄断表土，播种绿化。

3.1.4注意保持原有的灌溉系统和自然水网系统。

①桥的设计尽量避免影响河流水文、水流特征

②避免改移或堵塞大型河沟；

③小型灌溉系统被破坏时应恢复或调整，合理设置小桥涵洞位置，必要时优化合并或改变原灌溉系统

④做好项目自身的排水系统，增加必要设施以防止路基路面排水对农田水利的冲击。

3.1.5合理设置临时施工用地。

减少或避免占有农田，避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆积材料。临时用地竣工后，应立即恢复耕地，恢复植被。

3.1.6做好沿路景观设计工作。

①道路选择线，定线时，尽量与地形地形一致，减少土石方量，减少对自然风景的破坏，避免受保护的景观空间。②重视路线空间造型设计，包括路线形(平面、纵面、纵向组合)和其他景观因素(边坡、挡墙、分隔带、护栏、路面标志、招牌、收费站、服务区建筑等)的造型设计。③做好沿线绿化设计工作，利用绿化来补充和改善沿线景观，如边坡尽量采用种草植树的护坡方式。

3.1.7　做好道路降噪设计工作，可通过沿线种树绿化达到减噪目的，必要时设置隔音屏。

3.2施工阶段的环境保护措施。

组织广泛的施工技术，管理者学习环境保护知识和相关法规，提高环境保护意识。在施工准备工作阶段，要认真查和收集沿线相关资料，制定详细有效的环境保护措施，加强施工时的环境保护管理和监测。

3.2.1减少水土流失。

根据实际填充土质合理设置边坡的坡度，合理设置土方填充施工现场的临时排水系统，及时引导雨水，减少雨水对填充土坡面的冲蚀，填充方坡面应及时巩固边坡绿化，合理确定土弃土位置，合理开采砂石材料场，注意材料场弃土渣的分离处理。