近日，中铁建设股份有限公司承建商驾驶两台超级架桥机成功地将首座40米长的1000吨级高速铁路箱梁架设在沿南河横跨疏港的城际大桥13号墩和14号墩之间的桥梁上，即：，中国自主研发的40米长1000吨高速铁路施工设备这是中国第一个大规模采用1000吨箱梁的高速铁路项目，是中国高速铁路重大科研创新成果“关键技术研究”的正式工程应用高速铁路大跨度简支箱梁施工技术——起重运输设备”

江南城际铁路全长27853公里，是中国第一条由地方政府投资建设的城际铁路，位于江苏省和长江下游南岸，设计时速350公里

“这条高速铁路是继郑吉线和福厦线40米简支箱梁试运营后，中国第一条正式大规模采用1000吨40米箱梁施工的高速铁路”何志超，上海铁路局城际铁路南滨河项目负责人表示，此前，中国高速铁路建设主要采用32米无砟简支箱梁，时速350公里，梁重900吨

与32m简支箱梁相比，40m箱梁的长度增加了8m，墩间跨度增加了78m，梁高仅增加了02m”。采用40m箱梁，平均每延米重量减少6%，跨度增加使梁体和桥墩数量减少了20%，“有效节约工程建设占地”，中铁二十二局南滨河铁路项目负责人刘茂权说

“随着高速铁路建设规模的增加，地形，地质环境条件越来越复杂，软基沉陷区越来越多的高墩桥梁穿越河谷和深基础桥梁，下部桥墩结构在桥梁工程造价中占有很大比重。“中铁科工集团机械研究院桥梁机械研究所所长表示，为了节约土地、降低建设成本、减少桥墩，桥梁机械研究已成为中铁集团科研项目的课题之一

我国高速铁路桥梁箱梁框架技术首次经历了两次重大改进和突破，2000年采用了重量600吨、长度24米的箱梁施工技术；第二次是2006年采用重达900吨、长32米的箱梁施工技术，这也是高速铁路建设中广泛采用的一项技术

刘茂权说：“当简支箱梁桥的跨度大于32米时，以前只能使用现浇简支箱梁桥、连续梁桥和连续刚构桥，这降低了经济指标，使质量难以控制。”

鉴于在高速铁路桥梁施工中迫切需要实现跨度40m及以上的预应力混凝土简支箱梁的大规模应用，以适应高速铁路沿线制梁场集中预制的施工模式，中国铁道科学院批准了“新一代高速铁路建设关键技术”总体研究课题，提出了40m跨径1000吨箱梁架设运输成套设备方案

本项目研究于2016年开始，2017年7月，“高速铁路大跨度简支箱梁施工关键技术研究——起重运输架设备”方案经开发测试通过中国铁路总公司，成功实现了重量1000吨、长度40米的箱梁施工技术

“与以前的产品相比，1000吨架桥机更加智能化，功能更加全面。”刘茂全说，大量的se