在车流如织的同济路快速路上方施工​，是种怎样的感受？近日，小编走进沿江通道越江隧道（江杨北路~牡丹江路）新建工程2标段。该项目目前已经完成70%的吊装作业，大盖梁已建设完毕，标志着沿江通道下部结构全部完成。

整个项目预制率80%，大部分预制构件都来自隧道股份自有的生产基地，做到了隧道股份全产业链的集成延伸。

1，施工作业面极狭窄 硬件软件齐备保安全 

沿江通道越江隧道（江杨北路-牡丹江路）新建工程2标全长约1.3千米，由上海城投公路第三事业部建设，隧道股份市政集团承建。该施工区域位于车流繁忙的富锦路主线，工地君跟随项目负责人王晓锋来到现场，看到施工场地狭窄，围挡至到快速路地道挡墙最小距离不足6米。

而施工区域与周边构筑物最近只有一根车道的距离，部分区域下方是车流如织的同济路快速路。过程中涉及大量的大体积立柱、桥面板施工，最大构件重达137吨，如何在狭窄作业面安全完成大构件的吊装？

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项目创新性地采用28米高龙门吊，实现从立柱、钢梁、桥面板、预制防撞墙的一体化吊装，减少了因吊装频繁封路占路对交通的影响，得到交警部门的认可。

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为能做到精准施工，保障整个项目安全，施工团队用BIM模拟运输、施工交通组织整个过程，做到周密部署，施工无盲点。

项目还在施工区域安装多个视频监控，实现对现场安全的实时监控，可警示现场作业人员注意自身的行为，及时制止违规施工行为。

设置基坑围护报警装置，最大可能保障工人安全。

2，三大施工难题逐个击破 将对交通影响降至最低

① 临近地铁3号线，将沉降控制在4毫米以内

“我们在每30-40米的距离开挖一个基坑以安装承台，整个项目共有72个基坑，有3个基坑距离地铁3号非常近，都只有3米左右。”王晓锋介绍说。

在基坑开挖中，施工人员采取拉森钢板桩对基坑进行围护，并将拉森钢板桩永久留在基坑内，作为支护可以更好地保护地下结构。从打桩到完成一个承台，大约需要2个月时间。

项目团队和申通地铁公司内外配合，实时监控地铁变形数据。最终经过精确施工与合理保护，将实际沉降控制在4mm以内，远小于设计要求的在6.7mm。

② 七天完成跨越宝钢铁路

在施工中，还有高架跨越现状宝钢铁路专用线，结构跨度达60米，吊装困难。“在宝钢的铁路上，平均每一小时就有一辆火车通过，”王晓锋补充，“我们和宝钢铁路相互协调，在铁路运行的间歇期完成60米钢纵梁架设等工作。”

与铁路线交叉作业势必会影响进度，因此项目再次灵活调整施工方案，将原有吊装中常用的履带吊设备替换成260吨架桥机，架设一片预制梁需40分钟，7片钢纵梁共用7天完成。不但效率较高，还将对交通的影响降至最低。

③ 在同济路高架上方现浇18榀大盖梁

在铁力路~锦爱路之间，有18榀大盖梁需完成现浇。最大的盖梁跨度达32米，重量近600吨。需横跨车流量2700/车次每小时的同济路快速路施工，施工难度系数直线上升。

为减少施工和交通通行之间的矛盾，施工团队每晚12：00至次日凌晨5：00实施封闭施工。“我们以每6榀盖梁为一批次作业，每晚安排20名工人同时作业。每组约40天左右完成。这样算下来，共用120天完成所有大盖梁。”

沿江通道是国家高速和上海市域骨干路网的重要组成部分，为上海市重点工程之一。西起宝山区G1503与富长路交叉口，东至浦东新区五洲大道，工程长约25公里。建成后将与同三国道、东南郊环、浦东郊环等一起使“C”字型的郊环线变成“O”字型，形成全长约208公里申城最长的环状高速公路。