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本期精选:云南玉楚高速公路最新工程进展!

项目1:“聚力一号”国内最大直径盾构机首件下井

1月10日,国内最大直径盾构机“聚力一号”首件下井,标志着江阴靖江长江隧道项目又一重要节点实现,距离盾构始发更近一步。

“聚力一号”盾构机由刀盘、盾体及6节台车组成,本次首件吊装部件为6号盾体,总重约270吨,主要配置有推进油缸、破碎机,是盾构主机的最下部,也是盾构主机的安装基准,为盾构主机的安装提供基础。首件盾体将由始发井吊装下井,安放至始发基座指定位置。

接下来,项目部将对“聚力一号”后续下井的盾构机相关部件进行组装调试,组装后的盾构机,刀盘开挖直径16.09米,整机长度约140米,总重量约5000吨。盾构机被分解组装后以水陆联运的方式分批分次运抵施工现场,在地面上经过初步焊接组装后,再分块分段吊装下井。后续项目将严格控制盾构机安装位置及角度,确保安装质量,为盾构始发掘进工作做好充足准备。(省交建局)

项目2:云南玉楚高速公路大栗树隧道建设取得突破性进展

1月9日,由中铁北京工程局负责施工的玉楚高速公路大栗树隧道左幅进口至1号横通道安全顺利贯通,标志着玉楚高速软弱围岩隧道取得突破性进展。

玉楚高速大栗树隧道左右洞全长4258延米,隧道围岩以V级(加强)为主,属软弱渗水碳质板岩,岩质软弱、破碎,洞内沉降变形大,且进口处于地质偏压段、堆积体覆盖层厚,为滑坡体特殊地质,属于一级风险隧道,是全线地质条件最差、施工难度最大的高风险、重难点控制性工程,也是开通保运营目标上的“拦路虎”,施工任务异常艰巨。

施工期间,大栗树隧道频繁出现溜塌、拱架变形。中铁北京工程局玉楚高速项目全体参建人员迎难而上、积极探索,强化24小时带班作业,严格落实“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针,加大监控量测数据分析,缩短工序衔接时间,战溜塌控变形,抢抓施工进度,确保隧道建设施工安全有效推进。自开工以来,累计处置各类大小溜塌300余次,处置拱架变形200余米。截至目前,大栗树隧道左右洞累计完成1697延米,剩余378延米施工任务,预计4月底全部完成。

玉溪至楚雄高速公路是国家高速公路网规划中的联络线弥勒-楚雄高速公路的重要组成部分,也是滇中城市经济圈大外环的重要组成部分。线路全长190.687公里,项目估算总投资359.583亿元,设计速度100公里/小时,预计今年建成通车,建成后将打通玉溪至楚雄的快速通道,实现玉溪、楚雄周边市县的互联互通,对推进滇中地区经济建设将起到重要作用。

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