项目1：“聚力一号”国内最大直径盾构机首件下井

1月10日，国内最大直径盾构机“聚力一号”首件下井，标志着江阴靖江长江隧道项目又一重要节点实现，距离盾构始发更近一步。

“聚力一号”盾构机由刀盘、盾体及6节台车组成，本次首件吊装部件为6号盾体，总重约270吨，主要配置有推进油缸、破碎机，是盾构主机的最下部，也是盾构主机的安装基准，为盾构主机的安装提供基础。首件盾体将由始发井吊装下井，安放至始发基座指定位置。

接下来，项目部将对“聚力一号”后续下井的盾构机相关部件进行组装调试，组装后的盾构机，刀盘开挖直径16.09米，整机长度约140米，总重量约5000吨。盾构机被分解组装后以水陆联运的方式分批分次运抵施工现场，在地面上经过初步焊接组装后，再分块分段吊装下井。后续项目将严格控制盾构机安装位置及角度，确保安装质量，为盾构始发掘进工作做好充足准备。（省交建局）

项目2：云南玉楚高速公路大栗树隧道建设取得突破性进展

1月9日，由中铁北京工程局负责施工的玉楚高速公路大栗树隧道左幅进口至1号横通道安全顺利贯通，标志着玉楚高速软弱围岩隧道取得突破性进展。

玉楚高速大栗树隧道左右洞全长4258延米，隧道围岩以V级（加强）为主，属软弱渗水碳质板岩，岩质软弱、破碎，洞内沉降变形大，且进口处于地质偏压段、堆积体覆盖层厚，为滑坡体特殊地质，属于一级风险隧道，是全线地质条件最差、施工难度最大的高风险、重难点控制性工程，也是开通保运营目标上的“拦路虎”，施工任务异常艰巨。

施工期间，大栗树隧道频繁出现溜塌、拱架变形。中铁北京工程局玉楚高速项目全体参建人员迎难而上、积极探索，强化24小时带班作业，严格落实“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针，加大监控量测数据分析，缩短工序衔接时间，战溜塌控变形，抢抓施工进度，确保隧道建设施工安全有效推进。自开工以来，累计处置各类大小溜塌300余次，处置拱架变形200余米。截至目前，大栗树隧道左右洞累计完成1697延米，剩余378延米施工任务，预计4月底全部完成。

玉溪至楚雄高速公路是国家高速公路网规划中的联络线弥勒－楚雄高速公路的重要组成部分，也是滇中城市经济圈大外环的重要组成部分。线路全长190.687公里，项目估算总投资359.583亿元，设计速度100公里/小时，预计今年建成通车，建成后将打通玉溪至楚雄的快速通道，实现玉溪、楚雄周边市县的互联互通，对推进滇中地区经济建设将起到重要作用。