贵南高铁作为荔波县交通迈入高铁新时代的标志性工程，自开建以来，一直备受荔波人民关注。春节后，中铁十八局集团贵南高铁贵州段（6标）迅速吹响复工复产“冲锋号”。该标段项目部所属在建工程包括：九万大山一号隧道、荔波高铁站、朝阳1、2号大桥、樟江多线特大桥、捞村双线特大桥等均在荔波境内，施工人员自春节后陆续返岗，截至目前，返岗人员已经全面到位，复工率达100%，各施工点掀起“大干快干”新热潮。

2月24日上午10时许，在中铁十八局集团贵南高铁贵州段（6标段）三工区隧道施工点，隧道内灯光闪耀，运输车、铲车往来穿梭，现场一片热火朝天的繁忙景象，几个工作面同时进行施工。

21横通道转正洞大里程掌子面开挖钻孔作业。

据了解，三工区主要施工项目包括九万大山一号隧道出口及平导、捞村双线特大桥，为贵南6标重点工区。

“从九万大山一号隧道出口往小里程（至贵阳）方向，平导＋正洞1万多米，都是由我们班组施工，目前，进场人员400多人，机械设备包括装载机、挖掘机、湿喷机等共计58台，满足各工作面的施工要求，采取三班倒模式，加班加点推进工程建设。”三工区隧道施工负责人林文高介绍。

九万大山一号隧道正洞出口正在施工。

据悉，九万大山一号隧道位于荔波县境内荔波站至捞村站区间，全长17012米，是贵南高铁全线最长隧道，也是西南地区建设难度最大的高铁隧道之一，属于全线头号控制性工程和一级风险管理隧道。九万大山一号隧道穿越地段地质结构复杂多变，属于典型的喀斯特地貌，全隧可溶岩段占85.9%，岩溶发育中等至强烈，上跨区域性暗河，地表发育大量洼地，突水突泥风险极高。

“因为我们三工区负责施工段洞存在突水突泥等危险，主要采用超前洞身大管棚预注浆、隧底桩版结构等技术，保障施工的安全和质量，目前，各工程正加速推进。”三工区总工刘平说。

捞村双线特大桥正在进行桥面系施工。

在各方的努力下，克服了地质条件复杂、交通运输不便等难关，九万大山一号隧道正洞即将贯通。三工区经理张辛柱介绍：“我们正洞开挖仅剩余400米，计划今年3月底完成隧道贯通任务，6月初开始无砟道施工，12月初开始进行铺轨，所有附属工程全面完工。”

下午3点左右，在捞村双线特大桥现场，只见桥梁主体已见雏形，桥梁桩基、桥台、墩柱、盖梁均已完成，桥板吊装全部完成，建筑工人正在进行桥面钢筋绑扎、护栏模板拼装等作业。

刘平介绍说：“捞村双线特大桥，全长2138米，于2021年9月16日完成合龙，目前，工人正在进行桥面系施工。”贵南高铁捞村双线特大桥位于荔波县瑶山乡境内，一侧连接九万大山一号隧道出口，另一侧连接九万大山二号隧道进口，是连接贵州和广西的控制性桥梁，也是贵南高铁最长的移动模架施工现浇桥梁。

捞村双线特大桥正在进行桥面系施工。

据悉，贵南高铁所有工程全面完工后，后续还将进行静态验收、动态验收、联调联试，贵南高铁全线计划将于2023年底开通运行。

贵南高铁设计时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁主通道包头至海口通道的组成部分，正线全长482公里，其中贵州境内长199公里。贵南高铁位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部，北起贵阳北站，经龙里、贵定、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区的环江、河池、都安、马山、武鸣等地，止于南宁东站。其中，贵州段共设5座车站，分别为龙里北、贵定县、都匀东、独山东和荔波。

贵南高铁建成通车后，从贵阳至南宁最快将从现在的5个多小时压缩至2小时以内，对于完善贵州高铁网、改善沿线群众出行条件、推动沿线各地乡村振兴和经济社会高质量发展有积极推动作用。（蒙莎莎 覃海望）