筑招网资讯：6月24日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，我国首座时速350公里的公铁混层合建桥梁——昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥迎来首个主塔的顺利封顶。这座桥梁由中国铁建铁四院设计，中铁大桥局施工，是京港高速铁路九江至南昌段的关键控制性工程。

此次完成封顶的大桥西支主桥全长706米，主跨320米，具有上下两层的独特设计。下层中间为双线高速铁路，设计时速350公里，两侧为4车道城市主干道；上层为双向8车道城市快速路，设计时速80公里。建成后，大桥将成为全国公路车道数量最多、通行能力最大的公铁混层合建桥梁。

大桥设计创新亮点频出。大桥斜拉索采用竖琴状布置，每根斜拉索由547根直径7毫米、强度1860兆帕的钢丝组成，总直径达到21.1厘米，属国内罕见。西支桥塔的设计兼顾了结构受力和景观美学，采用了带文字装饰的曲线造型，上横梁形成了“昌”字形象，既象征着南昌，又寓意“昌大南疆”。

在技术创新方面，项目部通过BIM模型与智能建造相结合，推动主塔建设的数字化升级。基于BIM的主塔液压爬模系统，实现了对关键部件应力、液压油缸压力、风速等的实时监测，确保施工过程安全。此外，还开发了基于BIM的大体积混凝土智能温控系统，通过实时监测混凝土内外层温度，精准控制冷凝水管流量和速率，有效防止混凝土因温差产生的损害。

安全管理方面，大桥西支主桥工区作为“穿透式”安全管理试点，采用网格化管理、清单化履职和定量化检查的方法，确保施工安全。项目部还建立了集生产监控、远程集控、指挥调度、综合决策功能于一体的可视化信息指挥中心，通过智能门禁系统、安全员履职管理系统和基于人工智能的安全预警系统等手段，实现施工全过程的智能化、可视化管理。

项目建成后，将极大缓解铁路运能紧张状况，提升运输效率，对加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系、推进昌九“龙头昂起”具有重要意义。新建京港高速铁路九江至南昌段是国家《中长期铁路规划》中“八纵八横”高铁主通道的重要组成部分，正线长137.72公里，新建线路134.38公里，将有效提升区域交通的便利性和效率。