筑招网资讯：2024年5月24日，龙门大桥主航道桥的钢桥面环氧树脂碎石薄层铺装首件施工顺利完成。这标志着该桥梁在建设过程中又迈出了关键的一步，为全桥铺装施工奠定了坚实的基础。

龙门大桥作为一座悬索桥，其钢桥面铺装工程面临诸多挑战。悬索桥的钢箱梁结构容易变形，导致桥面承受较大的剪应力和复杂的应力状态。此外，重载车辆的频繁通行和高温天气的影响，使得钢桥面铺装层的使用寿命大大缩短。一般情况下，许多桥梁在使用不到五年便需要进行维修或更换，这不仅增加了维护成本，也影响了桥梁的正常使用。

为了应对这些挑战，龙门大桥的建设团队对国内外钢桥面铺装的发展现状进行了深入调研，并结合龙门大桥的具体情况，展开了详细的研究。他们最终决定采用多层环氧树脂与双层SMA（高弹改性沥青玛蹄脂碎石混合料）组合体系进行铺装。这一创新组合体系包括15毫米的环氧树脂碎石薄层、30毫米的SMA-10和再一层30毫米的SMA-10。

这种组合体系具有多重优势。环氧树脂以其优异的抗腐蚀和抗老化性能为铺装层提供了坚实的防护屏障，有效抵御外界复杂环境的侵蚀。双层SMA则以其出色的抗滑、抗裂和抗车辙性能，提供了稳定的支撑，确保了行车的舒适性和安全性。通过环氧树脂和高弹改性沥青玛蹄脂碎石混合料的结合，这种铺装体系形成了优势互补、协同工作的效果，为延长钢桥面的使用寿命提供了有效解决方案。

龙门大桥的钢桥面铺装总面积约为3.7万平方米。此次首件施工的顺利完成，为后续的大规模铺装施工提供了宝贵的经验和技术支持。接下来，龙门大桥项目将全面推进钢桥面铺装及全线路面施工，力争按计划顺利建成通车。

此次钢桥面铺装施工的成功，不仅展示了龙门大桥建设团队在技术创新和工程管理方面的能力，也为国内其他类似桥梁的建设和维护提供了宝贵的参考。在未来的桥梁建设中，如何提高钢桥面的耐用性和使用寿命，将成为工程技术人员继续探索的重要课题。

随着钢桥面铺装施工的全面推进，龙门大桥的建设工作也进入了最后的冲刺阶段。这座大桥的建成通车，将极大地改善区域交通条件，促进经济发展和人员流动，为沿线地区带来新的发展机遇。

龙门大桥的建设，不仅是一项工程技术的挑战，更是对施工团队智慧和毅力的考验。通过不断的创新和努力，龙门大桥建设团队克服了一个又一个技术难题，朝着建成通车的目标稳步前进。相信在不久的将来，龙门大桥将以其雄伟的身姿屹立于江面之上，成为一座连接两岸、造福人民的现代化桥梁。