筑招网资讯：2024年7月12日，在中铁四局承建的巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥施工现场，世界上强度最高的2100Mpa镀锌钢绞线斜拉索首件安装成功。这标志着该类型斜拉索在全球桥梁史上的首次应用，也意味着大桥全面进入斜拉索施工阶段。

马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥主桥全长840米，主跨392米，钢梁总重约3.6万吨，是目前世界上最大跨度的无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥。全桥共设144根2100Mpa高强度镀锌钢绞线斜拉索。这些斜拉索的成功安装不仅是技术上的突破，更是对桥梁建设技术的一次革新。

“斜拉索是索塔与主梁连接的纽带，是全桥的‘生命线’，其安装质量直接影响桥梁的安全、质量和整体美观效果。”中铁四局巢马铁路项目经理部三分部项目经理戴东泽表示。为了确保斜拉索安装顺利进行，中铁四局项目施工团队进行了详细的工艺培训交底，严抓锚具安装、钢绞线下料、斜拉索吊装、索力计算和调整等关键工序，确保施工安全平稳。

在项目技术团队的反复钻研和论证下，他们克服了斜拉索塔内空间受限、边中跨同步性张拉不平衡力控制、索力均匀性和整体索力偏差控制等一系列技术难题，创新性地应用穿索机和卷扬机循环系统解决方案，实现了斜拉索的成功安装。

巢马铁路起于巢湖东站，终至马鞍山东站，正线全长61公里，北接合杭高铁，东联宁安高铁，是长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程之一。作为高速城际铁路和城市快速路相结合的公铁两用过江通道，巢马铁路是重要的民生工程。马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥作为全线的重难点工程，其建成将成为安徽通往长三角城市高铁新通道的重要组成部分，对完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、推动皖江城市带发展具有重要意义。

此次高强度镀锌钢绞线斜拉索的成功安装，不仅突显了中铁四局在工程技术上的领先地位，也为世界桥梁建设树立了新的技术标杆。未来，马鞍山长江公铁大桥将成为安徽通往长三角城市的重要通道，为区域交通发展注入新的活力。这一里程碑事件的发生，见证了我国工程建设的卓越成就，也为未来的交通建设和经济增长带来了无限可能。

这一重大工程的进展，展示了我国在基础设施建设上的领先技术和创新能力，为世界桥梁建设提供了宝贵的经验和技术支持。