筑招网资讯：11月21日，新建巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥Z3号主塔首件12根斜拉索成功挂设，完成初张拉，标志着这座世界最大跨度三塔斜拉桥正式进入斜拉索施工和钢桁梁悬臂架设的关键阶段。这一重要工程是巢马城际铁路的控制性工程，具有世界最大跨度和最长联桁梁的独特设计。

设计特点：世界最大跨度三塔斜拉桥

马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的关键工程，包括主汊航道桥和副汊航道桥。主汊航道桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，是世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上最大跨度的三塔斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线巢马城际铁路，同时还设有两线预留铁路。

斜拉索工艺创新：国内首次采用直径7mm高强度平行钢丝

这次斜拉索的挂设采用了107对、642根斜拉索，其中Z3号、Z5号边塔挂设33对、198根斜拉索；Z4号中塔挂设41对、246根斜拉索。这其中Z4号中塔第41号斜拉索长度达650米，创下世界最长、最高强度的斜拉索纪录。这一创新之举是国内首次采用直径7mm、抗拉强度2100MPa级的平行钢丝斜拉索，配合主梁的三桁结构设计，形成了独特的三索面布置。

施工难度与安全风险：挑战高空施工极限

斜拉索的挂设是大桥建设中的关键工序，具有极高的施工难度和安全风险。每根斜拉索重达10到80吨，在高空中“穿针引线”挂设需要极为精准的操作。为确保斜拉索的安全挂设，建设单位宁安铁路公司组织中铁大桥局、中铁大桥院、铁科院等参建单位，制定详细的挂设方案，严格控制施工过程中的各项参数，确保施工的顺利进行。

未来展望：高铁网络新通道助力一体化发展

巢马城际铁路项目将成为合肥都市圈与南京都市圈之间的快速新通道，架起了一座连接长三角一体化发展的桥梁。项目建成后，将对进一步拉近区域时空距离、助力长江经济带建设等国家战略实施产生积极影响。这一工程的成功推进标志着中国高铁网络建设的不断完善，为未来的交通一体化发展奠定了坚实基础。